tag:blogger.com,1999:blog-24501585602019147552024-02-19T08:57:35.247-08:00Enfermos del motorFórmula 1, GP2, World Series y un largo etcétera de información y opinión que quieras leer sobre el mundo del motor.Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.comBlogger317125tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-58138330142410189562017-11-04T13:39:00.000-07:002017-11-04T13:39:04.488-07:00Brasil queda huérfana de pilotos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH84kJaci0jO_lDsWutltPUir7Ri2pbQtVglaEEzTDCUA8i7jBnm30OKAQ4a54Ru-cEk-Kd-7mcCiN0tJiGM8XLRZWoCVRgrBHyxjNTC2NQHuJDAFDrMVFZcQM7yn_1UlDKWL3LupXH2F9/s1600/Massa+retirada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="559" data-original-width="996" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH84kJaci0jO_lDsWutltPUir7Ri2pbQtVglaEEzTDCUA8i7jBnm30OKAQ4a54Ru-cEk-Kd-7mcCiN0tJiGM8XLRZWoCVRgrBHyxjNTC2NQHuJDAFDrMVFZcQM7yn_1UlDKWL3LupXH2F9/s320/Massa+retirada.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Felipe Massa ha anunciado su retirada a final de 2017 a través de un
vídeo en las redes sociales. En la imagen, el baño de “Massas” que se dio en
Brasil al oficializar su primer adios (FORMULA 1)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Segunda retirada de Felipe Massa</b> de la Fórmula 1 y esta vez sí,
parece la definitiva. El pasado año ya la anunció, pero <b>los acontecimientos se precipitaron </b>con la retirada de Rosberg, el
fichaje de Bottas por Mercedes y la poca fiabilidad que ofrecía Stroll como
novato. Por lo que desde Williams le convencieron para volver a coger el casco,
puesto que necesitaban unas manos expertas al volante.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En estos momentos, se puede decir
que a la vista de los responsables de Grove, <b>la formación y la adaptación del canadiense ha finalizado</b>. Los
nombres que suenan para sustituir a Felipe son una incógnita. Tal vez la apuesta
más segura sea la de <b>Paul Di Resta</b>
tras dos años como probador y conocedor de la estructura, dado que nadie sabe
lo que será capaz de hacer <b>Kubica</b> si
regresa tras más de seis años ausente y con su brazo maltrecho, y desde luego <b>Kvyat</b> si firma puede resurgir, aunque
sus dos últimos años no están marcados por la meritocracia.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Dicho esto, habría que buscar
mucho en las hemerotecas para ver en qué año Brasil no tuvo piloto alguno en la
parrilla. Es más, concretando, <b>desde el mundial de la temporada 1968 Brasil
siempre había tenido al menos algún representante en la parrilla</b>. Pero el
dolor de la pérdida del último bastión paulista se suma a que nada viene por
detrás, puesto que e<b>n Fórmula 2 tampoco
hay ningún piloto que compita bajo la “Verde Amarelha” </b>y únicamente cabe la
remota posibilidad de que Pietro Fittipaldi, nieto del legendario Emerson
Fittipaldi coja el testigo si consigue vencer en unas World Series que pierden
prestigio a pasos agigantados desde la salida de Renault. Por lo que con la
despedida de aquel que <b>no ganó el
mundial 2008 por una curva en Interlagos</b> queda en Brasil un vacío
complicado de llenar, una ausencia que hacen ver lejanos los tiempos en los que
dominaban con Senna, Fittipaldi, Piquet, Carlos Pace… <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-8407347871212023922017-10-31T14:33:00.003-07:002017-10-31T14:33:42.046-07:00Un toque que pone punto y final al campeonato<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGEux1DzOc-8mxzBbW2tD62egkI521_Z8snSBR2R0iWwLUKiYCDgMCfORM0hF3yNakLB6o6kzXxfLo4RW3hfHn0-MVMC5nYgltnW7wIrWS01K_FI3hLUgRlkA-k5eqfSwgQf7m5acSxmtb/s1600/choque+vet-ham.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="348" data-original-width="620" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGEux1DzOc-8mxzBbW2tD62egkI521_Z8snSBR2R0iWwLUKiYCDgMCfORM0hF3yNakLB6o6kzXxfLo4RW3hfHn0-MVMC5nYgltnW7wIrWS01K_FI3hLUgRlkA-k5eqfSwgQf7m5acSxmtb/s320/choque+vet-ham.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>La colisión entre Vettel y Hamilton obligó a ambos a pasar por boxes,
facilitándole el título matemático al piloto de Mercedes (www.gpudpate.net)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A priori, asegurar el <b>título en México a Lewis Hamilton</b> no
debía ser una tarea excesivamente compleja. Un triunfo de Vettel le obligaba a
ser como máximo quinto y un podio del teutón le haría ser noveno para
certificar lo que se veía claro desde hace varias pruebas. Concretamente desde
que Ferrari empezó a arruinarse el mundial así misma en Singapur sin opción a
que en Abu Dhabi se decidiera todo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hamilton este año no solo puede
presumir de cuatro cetro. <b>Es en 2017
cuando de verdad ha escrito su nombre en las páginas más brillantes de este
deporte</b>. Cuatro mundiales están únicamente al alcance de pilotos
considerados como leyendas y además lo ha hecho con el <b>récord absoluto de poles</b>, ese que poseía Michael Schumacher y
parecía imbatible, ese que antaño fue para Ayrton Senna y del mismo modo se
tornaba en intocable en sus tiempos. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Hamilton quizás planeaba un fin de semana más conservador</b>, de
calculadora pura y dura a la par de no excederse en ello como le pasó en Brasil
2008. Lo cierto es que con el toque, lejos de pensar en que su carrera se
arruinaba, sabía que el título era suyo al manejar la información de la parada
de “Seb”. Hamilton era libre, libre de hacer lo que más le gustaba, que era
poner pedal a fondo y adelantar al límite que es lo que le divierte y apasiona
realmente a “Hammertime”.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Al final, <b>Hamilton cumplió con su novena plaza</b> y se proclama campeón en una
prueba en la que <b>se impuso nuevamente
Max Verstappen</b> bajo el talismán casual que está suponiendo para él que <b>sus victorias coincidan con ceses de Daniil
Kvyat</b>. Y es que Max fue el gran beneficiado del batiburrillo de la
arrancada entre Vettel y Hamilton. “A río revuelto ganancia de pescadores dice
el refrán”. Y ha sido realidad pura y dura cuando tres en paralelo nunca tienen
cabida en la curva. Sin duda, si Red Bull sigue en esta progresión, <b>Verstappen apunta a título en 2018</b>. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-36429463787954925962017-10-25T09:19:00.000-07:002017-10-25T09:19:09.153-07:00A falta de la rúbrica<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1wIdGaWl3jT3Ti_H79xv0AuoZ7-2sijWECni6c13CaZ3oIy4408RkIealmbsOY-aC3GosJjmRIEfSnR3824wMZdLFeaTD6ZRAY2P9kYaZGtwTOm4Lio8KA8gT3AZm3Cparl12rd564n56/s1600/Hamilton+Usain+Bolt.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="484" data-original-width="860" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1wIdGaWl3jT3Ti_H79xv0AuoZ7-2sijWECni6c13CaZ3oIy4408RkIealmbsOY-aC3GosJjmRIEfSnR3824wMZdLFeaTD6ZRAY2P9kYaZGtwTOm4Lio8KA8gT3AZm3Cparl12rd564n56/s320/Hamilton+Usain+Bolt.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Lewis Hamilton celebró junto al plusmarquista Usain Bolt el triunfo que
da el campeonato de constructores a Mercedes y le pone a tiro de piedra el de
pilotos<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Mercedes ya ha añadido a su palmarés otro título más de constructores.
Sin duda, es el equipo dominador de la era híbrida</b>, el que marca
diferencias, el que parece estar pasando por un legado que no tendrá fin
alguno. Pero si Mercedes ya ha estampado su firma, poco le queda a Lewis
Hamilton para hacerlo. <b>Le basta con hacer un quinto en México para
levantar su cuarta corona.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Vettel le robó la cartera en la salida</b>, y aunque Hamilton tenía
mucho más ritmo, esperaba en él a alguien más conservador, a alguien que no
intentaría el adelantamiento en pista para no arriesgar el botín que tenía en
el bolsillo y trataría de ganar la carrera por estrategia. Puesto que si hay
alguien que tenía que asumir los riesgos, ese era “Seb”. Y nada más lejos de la
realidad, <b>Hamilton</b> nos ha demostrado
en innumerables ocasiones que cuando se pone el casco, <b>se olvida de la tabla clasificatoria y que es un inconformista que un
segundo no le vale</b>, quería ganar y encima quería hacerlo con brillantez,
trabajándose un adelantamiento. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
De ahí en adelante, <b>monólogo de “Hammertime”</b> y nuevo
espectáculo en forma de remontada de <b>Max
Verstappen</b>. Sin necesidad de ir a estrategia cambiada, llegó a la altura de
podio y en una última vuelta épica, <b>consiguió
el adelantamiento de la polémica, ese que le encumbraba y a la vez le hundía en
forma de sanción</b> al interpretar la FIA que excedió la pista para hacerlo.
Horas después de la carrera, aún sigue coleando ese debate y probablemente es
de esas maniobras que hay que verlas miles de veces, analizarla al detalle y
juzgarla como es debido. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Un poco más atrás, vemos a un <b>Bottas perdiendo fuelle</b> desde que se
confirmó su continuidad en Mercedes. Ya no es aquel Bottas que complementaba el
trabajo de Hamilton y si ha podido salvar algo más es gracias a la <b>avería mecánica de Ricciardo</b> cuando en
estrategia ya le tenía ganada la posición.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
También protagonista este fin de
semana ha sido <b>Carlos Sainz Jr en su
debut con Renault</b>. Séptimo y luchando por un sexto con Ocon demostrando más
en una carrera que Jolyon Palmer en todo 2017. Las comparaciones con Hulkenberg
no proceden ya que el alemán no ha tenido un buen fin de semana y probablemente
su sanción en calificación le hizo no forzar en ese aspecto. Por lo que el
duelo real tiene que llegar en su primer <i>Round</i>
en el Hermanos Rodríguez. <o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
También debutante era <b>Brendon Hartley</b> pero en condiciones más
complejas. Suplía a un Pierre Gasly que optaba por ir a Japón a bregar por el
título de la Superformula. El tifón suspendió la prueba y al final ni cetro ni
Fórmula 1. Por lo que el bueno de Brendon, confirmado también para suelo
Mexicano en detrimento de Kvyat, proseguirá su adaptación. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-6408904350030171672017-10-19T14:16:00.001-07:002017-10-19T14:16:21.536-07:00Una renovación con mente en otras categorías<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmE3bT6P1_-ukqqB_QyfXf-8RteITEpxJA_P7kEEXu9jdxq_uFC-uv9fBo6OnfCinYgEssG5FjwIObX_Op_VS8Fi06Jo9mGEfipUdGB39Nnuuh3hqWBd8SD5ELy3K9jP0SwAnduxF861kG/s1600/Alonso+renovaci%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="385" data-original-width="624" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmE3bT6P1_-ukqqB_QyfXf-8RteITEpxJA_P7kEEXu9jdxq_uFC-uv9fBo6OnfCinYgEssG5FjwIObX_Op_VS8Fi06Jo9mGEfipUdGB39Nnuuh3hqWBd8SD5ELy3K9jP0SwAnduxF861kG/s320/Alonso+renovaci%25C3%25B3n.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Fernando Alonso ha prolongado su relación contractual un año más con
Mclaren atraído por competir a muy corto plazo en otras disciplinas (Clive
Close AFP)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Finalmente la decisión de
Fernando Alonso se ha conocido después de tan larga espera. A tan solo cuatro
carreras, y <b>con Honda fuera de la órbita
de Mclaren</b>, el asturiano ha decidido aceptar la oferta de renovación tras
pulir todos los flecos que le faltaban en Woking.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A simple vista, <b>Fernando Alonso dará otra oportunidad más a
Mclaren</b> en lo que parece ser el enésimo proyecto a largo plazo. Puesto que
la lógica dice que el primer año de Renault como motorizador, aún mejorando las
prestaciones ofrecidas por Honda –cosa no muy compleja- no estará para pelear adelante.
Muchos progresos habrían de conseguir si pretenden acercarse a Red Bull o
Ferrari.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por otro lado, no es de extrañar
que <b>lo que más ofrece Mclaren a Alonso
es flexibilidad</b> a fin de retenerle, una flexibilidad que choca y mucho con
la rigidez de los tiempos de Ron Dennis. Económicamente Alonso seguirá siendo
uno de los mejores pagados sino el mejor, pero en el plano deportivo pesa más
el hecho de que <b>Fernando pueda
compaginar otras categorías</b>, dado que nunca ha ocultado su obsesión por <b>ganar la famosa triple corona</b>
únicamente en manos de Graham Hill.<br />
Para 2018, Fernando Alonso parece <b>ha
descartado por completo Indianápolis a fin de centrarse en la Fórmula 1 en ese
tramo de la temporada</b>, pero valora otras opciones de manera muy seria. Como
son <b>probar suerte en las 24 horas de
Daytona como preparativo de cara a las legendarias 24 horas de Le Mans</b>. Dicho
esto, aún no han sonado posibles equipos para que el bicampeón pruebe fortuna,
pero a buen seguro que no le costará en demasía encontrar volante en otras
competiciones.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En resumidas cuentas. <b>Fernando Alonso ha renovado por una única
temporada</b> y pensando no solo en usar su última bala en la recámara si
quiere volver a ser campeón. Sino que también barrunta más allá de su retiro en
la Fórmula 1 como vemos.<o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-50529447361079458122017-10-12T10:32:00.000-07:002017-10-12T10:32:08.727-07:00Mónaco ya tiene su príncipe<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYbAQQozz8U7CwWgo2IvKHNA4j24k6moutO-6IDFxrszBwGNd2ce89C22ZbRmo5lPjNpijgWN7AksX-U0WWmGWxPHRVFrGQD3C-zGDw2QpRU_kIN6dLQRRUeQyNE-2jYiPGQwngBVfaAal/s1600/Charles+Leclerc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYbAQQozz8U7CwWgo2IvKHNA4j24k6moutO-6IDFxrszBwGNd2ce89C22ZbRmo5lPjNpijgWN7AksX-U0WWmGWxPHRVFrGQD3C-zGDw2QpRU_kIN6dLQRRUeQyNE-2jYiPGQwngBVfaAal/s320/Charles+Leclerc.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>A Charles Leclerc le aguarda un gran futuro tras proclamarse campeón de
GP3 en 2016 y de Fórmula 2 en 2017
(FOTO:www.motorsport.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No, no hablamos ni de las seis
victorias de Ayrton Senna en Mónaco y ni mucho menos del príncipe Alberto de
Mónaco. Hoy toca analizar al piloto local<b>,
a ese nuevo talento en ciernes que ha sido campeón de la Fórmula 2</b> en Jerez
y ya mira con todo su arsenal a la Fórmula 1. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Jerez no ha sido más que el
colofón a lo que se llevaba barruntando desde que la Fórmula 2 se inició en
Bahrein. <b>Poco dejaba Charles Leclerc a
los demás en clasificación</b>. Únicamente Oliver Rowland y Nobuharu
Matshushita consiguieron apartarle alguna vez del más privilegiado de los
lugares para partir en la prueba. Ocho
de diez en poles son números para temblar<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hay que echar la vista muy atrás
para ver a alguien imponerse con tal autoridad en la categoría, y más siendo el
año de su debut. Sí, hablo de los tiempos donde Lewis Hamilton empezaba a forjar
su leyenda y su sitio en Mclaren, <b>hablo
de compararle con ese piloto que a día de hoy está a punto de ser tetracampeón</b>
y que ha batido registros de Ayrton Senna y Michael Schumacher. Y sí, en el pilotaje no se parecerán en
demasía. Hamilton era agresivo, se
lanzaba nada más ver el hueco y metía el Art Grand Prix por donde parecía no
haber espacios. <b>Leclerc en cambio es más
pausado y más frío, de ritmos más constantes</b> y eso le eclipsaba más los
domingos en las pruebas de parrilla invertida. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En el año de su estreno, y
empalmando cetros de GP3 y Fórmula 2<b>,
Leclerc ha barrido a otros más veteranos como Rowland, Markelo</b>v y ni qué
decir la diferencia abismal con los Canamasas o Cecotto, que aún falta
comprensión para saber qué siguen haciendo ahí después de una década. Y no sólo
eso, sino que <b>ha asestado un durísimo
golpe moral a su compañero tanto de la Ferrari Driver Academy como de Prema
Powerteam, Antonio Fuoco</b>.<o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sólo las dos citas de Abu Dhabi
separan a Leclerc de poder pensar en el futuro, en una Fórmula 1 en la que en
su <b>más que probable debut en 2018</b>
suena fuertemente para firmar por Sauber. Una gran cesión de Ferrari a fin de
foguear a su nueva gran perla a la vez que probará en los restantes libres de
los viernes para el equipo suizo.<o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-18940034395343968082017-10-08T02:10:00.001-07:002017-10-08T02:10:16.769-07:00Alonso y Massa le dan la carrera a Hamilton, Ferrari le regala el mundial<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMXnx5p-_yF_5V5O7n1YcIhPzb50dXDBO3ox0GayNndawJOVUl_7_DmSHnp8PfS1SuHvyEl-JiipPiW6TeNqwDr9XR0jfXUmoIZBa-hpZesHoAuMlSqOoDRYD72e9ASDMnLdHW32h65R6K/s1600/Vettel+abandono.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMXnx5p-_yF_5V5O7n1YcIhPzb50dXDBO3ox0GayNndawJOVUl_7_DmSHnp8PfS1SuHvyEl-JiipPiW6TeNqwDr9XR0jfXUmoIZBa-hpZesHoAuMlSqOoDRYD72e9ASDMnLdHW32h65R6K/s320/Vettel+abandono.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Sebastian Vettel se muestra extremadamente serio a sabiendas de que con
este abandono, dice adiós a casi todas sus opciones de título (FOTO:Lars Baron/GETTY
IMAGES)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Desde Maranello tienen dos
opciones, o abrir una línea de investigación para ver si alguien le ha lanzado
un vudú o directamente ver qué está ocurriendo. Desde el principio, se veía que
<b>Vettel no tenía ritmo, perdía posiciones
hasta que desde el box decidían retirar su coche.</b> La causa es una bujía,
una de esas piezas nada caras que ya a De la Rosa le costó el podio en Austria
allá por el año 2000 con el modesto Arrows, y que ahora deja de manera cuasi
definitiva sin mundial a “Seb”. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La situación a día de hoy es la
siguiente. Queda cuatro carreras y Hamilton las puede realizar con la
calculadora en la mano, sin forzar en ninguna de ellas si así lo desea. Porque
ya <b>en Austin dentro de quince días puede
salir campeón si vence y Vettel no puede superar la sexta plaza</b>. Con lo
cual el epílogo del mundial 2017 está escrito a falta de la firma de su autor. Hasta el propio Vettel lo admite a pesar de que
es uno de esos depredadores que no sueltan a su presa. “¿Se me va el mundial? No
hay que ser un genio para verlo” decía después del abandono. Así que la
pregunta es, <b>¿en qué circuito se certificará lo que es ya una certeza?<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La carrera en sí volvió a ser un <b>tira y afloja entre Hamilton y Max
Verstappen</b>. Red Bull ha encontrado ritmo en carrera y eso le está llevando
a hacer un final de campeonato fuerte, con disposición a subirse a lo más alto
del cajón. Mediada la misma, desde el box de Mercedes las cuentas no eran nada
claras y <b>Bottas</b> a falta de parar y
verse lastrado al principio por los Force India, <b>debía hacer de escudero</b>. Es poco entendible que metieran al
finlandés a cambiar gomas cuando aún Max no le había superado ni estaba en
condiciones de hacerlo. Podía haberse dejado el holandés mucho más tiempo tras
él si le hubieran mantenido en pista consiguiendo así que Hamilton se llevara
una victoria cómoda. Cosa que a la postre no fue así. Desconocemos si la
fiabilidad de ese bólido 44 empezaba a resentirse o el segundo juego de
neumáticos decía basta, lo cierto es que <b>el
Red Bull de Verstappen se había echado encima</b> y ni siquiera el Safety Car
Virtual por el pinchazo de Stroll le había facilitado las cosas. Max estaba
dispuesto a atacar hasta que en el último giro <b>llegaron a la altura de Fernando Alonso y Felipe Massa</b> en su brega
por el último punto. El juego de los egoísmos se ponía sobre la mesa y eso se
tornó en contra de Verstappen, cuando <b>ni
Alonso por segundo Gran Premio consecutivo ni Felipe Massa respetaron las
banderas azules</b>. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-27538150378691554122017-10-01T07:48:00.002-07:002017-10-01T07:48:40.327-07:00Max Verstappen se impone a un Hamilton de calculadora<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEuZrZZIjc4u7Rj3LJXokp_Jdi1V1vQ1jSVpv3EBAVyZjy332lJPvg54yLZCqJ_0EeHFDj8jp8O6xRhmxP35VtWdRwHd70Mncte0eHrE0QAa0g1WFagpP1MGn2ckdvH5L0Knm7TFVDxo-W/s1600/verstappen+Malasia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEuZrZZIjc4u7Rj3LJXokp_Jdi1V1vQ1jSVpv3EBAVyZjy332lJPvg54yLZCqJ_0EeHFDj8jp8O6xRhmxP35VtWdRwHd70Mncte0eHrE0QAa0g1WFagpP1MGn2ckdvH5L0Knm7TFVDxo-W/s320/verstappen+Malasia.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Segunda vez en la vida de Max Verstappen que sube a lo más alto del
cajón del Gran Circo, todo en una prueba en la que los Red Bull tuvieron un
ritmo muy competitivo (FOTO:www.thesun.co.uk)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Los planetas se habían alineado
de nuevo a favor de Mercedes. <b>Vettel
partía último</b> y por mucho que hiciera quedaba sin opciones salvo que la
lluvia o una locura de carrera le encumbrara hacia la victoria o en su defecto
arruinaran a Hamilton. Otra prueba más que era propicia para Ferrari y otra vez
más que se quedan sin poder pelear, aunque en esta ocasión sea por infortunio y
no por graves meteduras de pata.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Verstappen acosó desde el principio a Hamilton</b> hasta rebasarle.
Todo parecía estrategia y teatro para Mercedes esperando al golpe final, pero
nada más lejos de la realidad. <b>En el
equipo de Hinwill les costaba encontrar el ritmo</b> y Verstappen se marchaba,
era hora de no forzar para las balas plateadas, de mantener mecánicas a salvo y
amarrar unos puntos que les acercan más a otro cetro mundial. <b>Un segundo era bueno, no había que asumir
riesgos</b> y así lo hizo Lewis Hamilton.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El nuevo ídolo de los países
bajos ganó, y <b>como dato curioso,
consigue la victoria cada vez que Daniil Kvyat es bajado del monoplaza</b>.
Lejos de eso, Vandoorne y Pérez luchaban en una gran carrera para ambos por ser
el primer “mortal” en pista mientras que <b>Vettel
venía remontando</b>, apostando por el compuesto superblando en estrategia cambiada
para asaltar a Ricciardo, que parecía que tendría problemas para retener a
Vettel cuando éste llegara a su altura y en verdad lo único que hizo fue
enseñarle la zanahoria, aguantar neumático y dejarle tirado en las últimas
vueltas asegurando así su tercer lugar. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lejos de esas posiciones pudimos
ver <b>una prueba dentro de los parámetros normales</b>.
El citado Vandoorne no se corta al empezar a discutir la hegemonía de Alonso en
Mclaren, <b>Gasly tuvo un debut correcto</b>
sin sufrir los problemas de fiabilidad de Sainz Jr mientras que Magnussen se
reivindica como un piloto duro y agresivo. Lejos quedaba la tapa de alcantarilla que en
los Libres 1 del viernes cortaba el neumático de Grosjean y nos asustaba a
todos. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-72288949652879843362017-09-26T11:27:00.003-07:002017-09-26T11:27:41.006-07:00Daniil Kvyat, última víctima de la trituradora<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42AYHMs4GP6lUucwIuc4BP6mnanPgTjqvbFU96-rd7YZprNHw1O63ANvJwu59xWO-RHhNzzBTHCtCFhc4LAqea7ha-IZRGyyp6-7AmanDNBGGu2gSyq5qSkXfDe_9InWlPMFQ4aJ9cs9z/s1600/kvyat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="163" data-original-width="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi42AYHMs4GP6lUucwIuc4BP6mnanPgTjqvbFU96-rd7YZprNHw1O63ANvJwu59xWO-RHhNzzBTHCtCFhc4LAqea7ha-IZRGyyp6-7AmanDNBGGu2gSyq5qSkXfDe_9InWlPMFQ4aJ9cs9z/s1600/kvyat.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Tras ascender al primer equipo de Red Bull y descender de nuevo al
filial en detrimento de Max Verstappen, la mala campaña del ruso ha forzado su
cese en detrimento de Pierre Gasly.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Del cielo al infierno, así es la
vida en la Fórmula 1 de <b>Daniil Kvyat</b>.
De ser tomado en cuenta para el primer equipo en sustitución de Sebastian
Vettel a ser <b>una víctima más de la
cantera más poderosa y controvertida del gran circo</b>, donde otros como Vergne,
Da Costa Alguersuari, Ammermuller, etc se vieron succionados de la noche a la
mañana sin comerlo ni beberlo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pocos se acordarán de los <b>dos podios</b> de Daniil en la Fórmula 1, y
aunque no sea un piloto de los grandes, sí que ha ido demostrando cosas cuando
la presión menguaba sobre él. De hecho, fue campeón de GP3 y demostró en esa
categoría más tablas que su actual compañero Carlos Sainz Jr, ese mismo que hoy
suma 48 puntos por tan solo 4 del ruso.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Kvyat podía ser rápido, pero se
ha visto desbordado por la presión. Nos atreveríamos a decir que <b>jamás se repuso del varapalo de 2016 cuando
fue descendido a Toro Rosso</b> para subir a Max Verstappen. Los accidentes en
las dos últimas carreras probablemente no fueron más que el detonante para el
ascenso de su nueva perla y protegido, simplemente llegó el pretexto perfecto
que Red Bull esperaba a fin de tomar una decisión cantada. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Aunque duela decirlo, <b>la carrera del ruso en la Fórmula 1 parece
tocar a su fin</b> con tan solo 23 años en una puñalada que le impide buscar
otro volante con las escuderías casi cerradas de cara a 2018. Tal vez considere
ser probador a sabiendas de que su número de kilómetros en pista será reducido,
o tal vez decida emprender la aventura de Buemi en la Fórmula E en busca del
talento perdido. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La otra cara de la moneda es la
de <b>Pierre Gasly</b>. El galo ya había
dejado caer que podía acabar la temporada como titular en Faenza, pero los
rumores no apuntaban a la dirección del despido de Kvyat, sino que tomaban giro
hacia un posible debut prematuro de Carlos Sainz Jr con Renault a sabiendas de
que los del rombo les cuesta aguantar a Palmer aunque éste finalice su vínculo
a finales de 2018. Y es que Gasly <b>ha
sido campeón de GP2</b> en 2016 después de dos temporadas y media y también
existen comparativas del pasado con Sainz Jr. En World Series el francés fue
subcampeón superado por el madrileño. Por lo que <b>tendrá que hacerse valer en su estreno</b> y dejar patente que su
actual segundo puesto en la general de la Superformula de Japón no es casual. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-85062275968298872912017-09-17T12:49:00.002-07:002017-09-17T12:49:41.231-07:00Ferrari tira a la basura medio campeonato<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh_qR5EhDxM0_OZiRpTyhhfphqVhkzzwvqkdQdGH7CSMUhXu6fSqPi93lIBi1qpUR30qAweRIAnLOA4bVElKq5cCSDkIu7KJLGQ-8ric4d3I7JDNO64mJ2jjeAJ1gF17-OfVF_OHAd-vLu/s1600/accidente+ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="720" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh_qR5EhDxM0_OZiRpTyhhfphqVhkzzwvqkdQdGH7CSMUhXu6fSqPi93lIBi1qpUR30qAweRIAnLOA4bVElKq5cCSDkIu7KJLGQ-8ric4d3I7JDNO64mJ2jjeAJ1gF17-OfVF_OHAd-vLu/s320/accidente+ferrari.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>El fallo garrafal de Ferrari en la salida del Gran Premio de Singapur,
con choque entre sus dos monoplazas, puede costarles muy caro<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lo peor que le podía ocurrir a
Ferrari le ha ocurrido. A Mercedes nunca se le ha dado bien Singapur y en
general es un equipo que cojea en circuitos de más chasis que potencia<b>. Vettel partía desde la pole</b> y el
primer bólido plateado estaba en tercera línea. La situación <b>era idónea para que el teutón recuperara el
liderato </b>perdido hace quince días y hasta desde Mercedes admitían estar en
clara inferioridad en el trazado nocturno.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>La primera carrera nocturna con lluvia de la historia</b> estaba a
punto de arrancar, eso daba una oportunidad a los de Brackley pero ni en sus
mejores sueños pensaban que ocurriría lo que ocurrió. <b>Vettel arranca mal y gira a fin de defender su posición, Raikkonen no
calcula bien las distancias y choca con Verstappen</b> haciendo el perfecto
juego de bolos con el mismo Max, Alonso y su compañero de equipo Vettel en lo que puede ser el Gran Premio de las oportunidades perdidas. Todo
lo que Raikkonen había podido dar a Ferrari este año se lo quitaba de un
plumazo transformando el cuento de Hadas en el Thriller de Psicosis que se
emitiría en Maranello. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pasado el galimatías<b>, Hamilton </b>no podía ni creerse que la<b> victoria estaba en su bolsillo</b>, que
con enseñar la zanahoria a Ricciardo valía, y que en un circuito de los
denominados Ferrari iban a salir estos últimos con un cero perdiendo medio
mundial.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La pista se secaba muy poco a
poco, e igual que Hamilton no asumía riesgos, <b>Renault también echaba al vacío sus opciones de podio</b> con una
estrategia que rayaba lo incomprensible. Mientras tanto, <b>Carlos Sainz Jr</b> se convertía en uno de los héroes del día
finalizando cuarto, aguantando los envites de Sergio Pérez para ser el primero
de los mortales, y en su cabeza rondará el pensamiento de que <b>una avería de los galácticos le habría
catapultado a ser el cuarto español en subir a un podio de F1</b> tras Alfonso
de Portago, Fernando Alonso y Pedro de la Rosa. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para cerrar, es de justicia dar
al Cesar lo que es del Cesar. Y si hace unas semanas <b><a href="http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/2017/09/charlie-whiting-mata-la-belleza-de-la.html">vertíamos críticas feroces contra la FIA y Charlie Whiting</a> </b>por su
forma de gestionar las carreras<b>, hoy lo
han hecho todo de diez</b>. Nos han dado una carrera en lluvia, con salida en
parado y sabiendo perfectamente cuando había que sacar a pista el Safety Car y
cuando retirarlo. Ha prevalecido su criterio sobre el egoísmo de muchos
pilotos. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-69641949259336231292017-09-15T14:09:00.003-07:002017-09-15T14:09:30.989-07:00El fin a una unión llena de espinas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSKaV_4AWTIxv9jXfF_4wFPSkXpTpvOnIzyQiOsaui5Xlt-bdaem3cWz48tWI25zDLpd7TJDk5BsES3Alg9aWVPnBEgLlfxMDnNbg7ntOQnYOJh1NQo0_HWXFITK8qtcGiaaRWCcXyWU12/s1600/mclaren+renault.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="768" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSKaV_4AWTIxv9jXfF_4wFPSkXpTpvOnIzyQiOsaui5Xlt-bdaem3cWz48tWI25zDLpd7TJDk5BsES3Alg9aWVPnBEgLlfxMDnNbg7ntOQnYOJh1NQo0_HWXFITK8qtcGiaaRWCcXyWU12/s320/mclaren+renault.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Mclaren y Renault han llegado a un inhóspito acuerdo con carambola a
tres bandas. Los de Woking ponen fin a una tortuosa aventura con Honda, que a
partir de ahora motorizará a Toro Rosso mandando a Carlos Sainz jr al equipo
oficial de Renault (FOTO:www.skysports.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Se acabó, confirmación de un
divorcio que era secreto a voces. <b>Mclaren
y Honda separan sus caminos antes de lo previsto</b>, y es que segundas partes
nunca fueron buenas. <b>De ser un binomio
histórico que hizo triunfar a Senna y Prost</b> a llevar a los de Woking al
desastre absoluto, a ser una escudería mítica descendida a los infiernos donde
campeones del mundo como <b>Fernando Alonso
o Jenson Button</b> no fueron capaces de reconducir una situación desesperante.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Se terminó para todos el vía
crucis que desde el principio no dio los resultados esperados. Cada comunicado
de optimismo llegado desde Japón no era más que una cortina de humo, un hablar
mucho pero trabajar poco en pos del éxito. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Desde el principio de esta unión,
se vieron los despropósitos a cada cual peor desde Japón. No había potencia ni
fiabilidad, y así era imposible competir para cualquier piloto que se subiera a
ese carro. A Stoffel Vandoorne le ha venido bien como temporada de fogueo, pero
no así para Fernando Alonso o Jenson Button, <b>quienes sólo brillaban cuando los trazados eran angostos</b> dejando al
aire libre las carencias de un motor mediocre metido en un buen chasis que
podrían haber dado buenos resultados. “Tengo un motor de GP2 dijo una vez el
asturiano desesperado en radio”. A lo que podríamos responderle que al menos
los motores de la GP2 (renombrada como Fórmula 2) no se rompen.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b>¿Qué deparará el futuro?<o:p></o:p></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Con esta ruptura, Mclaren
comenzará una nueva y extraña asociación con Renault a fin de que los galos les
suministren propulsores. Red Bull no ha ejercido el derecho de veto y ahora es
cuando empieza a funcionar el rompecabezas. <b>Para Mclaren era Honda u Alonso</b>, habían de decidir por una de las
dos partes y se han inclinado por cotejar al asturiano a fin de mantenerle una
temporada más en sus filas. Algo que aún se está pensando el bicampeón mundial,
ya que sin la aportación económica de Honda, <b>Fernando habría de renovar a la baja</b> si quiere mantenerse en la
Fórmula 1 a falta de opciones ganadoras, sus caminos son aceptar eso, marcharse
a una Williams que a día de hoy tampoco puede ofrecer nada competitivo o poner
punto y final a su estancia en la máxima categoría para valorar la Indy Car a
tiempo completo o el WEC<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para no incumplir la normativa de
suministrar motores a más de tres equipos, <b>Renault
abandonará Toro Rosso y ahí recalará Honda</b>. Ahora, el propulsor del país
del sol naciente <b>suministrará a una escuadra
que no le presionará</b>, que no le exigirá lo mismo que una de las más
laureadas ni se expone al ridículo de antaño de tener su propio equipo oficial.
Perfecto para intentar continuar el desarrollo y de marchar las cosas por muy
buen camino, puede salir ganando a la larga Red Bull e incluso ejercer su
tanteo colocando a <b>Matshushita en Toro
Rosso</b> como hombre de máxima confianza en Honda. Más leña al fuego ha
llegado cuando se sabe que Red Bull no seguirá aliado con Renault a partir de
2019, por lo que su equipo filial se va a convertir más que nunca en el banco
de pruebas que tanto les es necesario <b>a
fin de cerrar el trato con Honda para ambas escuadras</b>. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En este trato tan rocambolesco
entra el nombre de <b>Carlos Sainz Jr</b>,
que cumplirá su deseo de dejar la estructura de Red Bull y fichará por Renault
como parte del acuerdo a tres bandas. El madrileño por fin podrá salir del
letargo y de ese estancamiento al que el equipo austriaco le iba a someter en
su equipo filial partiendo de esta manera a una escuadra con expectativas de
futuro y que podría proporcionarle un monoplaza competitivo a medio plazo. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-7922680310691855922017-09-03T11:20:00.001-07:002017-09-03T11:20:20.870-07:00Lewis Hamilton se coloca líder en territorio hostil<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLLn0WZlfSF8Tobv02VNgrOs0lKwGLBZElWKocjO5qI8fW94_9jLEeSqNFXfn_0fYtKVwAEglP9DcZvVU0b4Fb92DJg_fSnh_WpjfgAyaLSrOeBnoX1woZuy2xpXHYCDousTzn6uUOjfH/s1600/monza2017.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLLn0WZlfSF8Tobv02VNgrOs0lKwGLBZElWKocjO5qI8fW94_9jLEeSqNFXfn_0fYtKVwAEglP9DcZvVU0b4Fb92DJg_fSnh_WpjfgAyaLSrOeBnoX1woZuy2xpXHYCDousTzn6uUOjfH/s320/monza2017.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Hamilton, silbado en el pódium, le ha robado el liderato del mundial a
Vettel en su propia casa, donde Ferrari naufragó desde el sábado con la lluvia (FOTO:www.gpudate.net)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Tal vez empiece a ser preocupante
para Ferrari que <b>desde 2010 no puedan
ofrecerle a los <i>Tifossi</i> una victoria
en casa</b>, en el templo de la velocidad. Pero que encima pierdan el liderato
del mundial justo en este Gran Premio ha sido un golpe muy fuerte para los de
Maranello.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Esta es la típica carrera que <b>empezó a fraguarse el sábado</b>. Fue
crucial que con la lluvia y la mala gestión de Ferrari, el que Mercedes pusiera
a Hamilton con la 69 pole de su carrera <b>haciendo
añicos el record que poseía Michael Schumacher</b> ya era importante. Pero si
encima conseguían <b>colocar coches más
lentos en seco</b> como eran Stroll y Ocon detrás pues el 90% del trabajo
estaba hecho. Todo se reducía a mantenerse líder en la salida y que la mecánica
respondiera como así lo hizo. No había más historia,<b> Vettel tenía que ir perdiendo tiempo con monoplazas más lentos a los
que Raikkonen le era cuasi imposible superar</b> y eso ya iba a ser crucial e
insalvable. Cuando el teutón quiso reaccionar, la diferencia con las balas
plateadas era casi de diez segundos y subiendo. Era inútil buscar otra
estrategia, la carrera y la cabeza del mundial estaba perdida para ellos. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En estas, Vettel se conformaba
con <b>un podio que al final corrió mucho
riesgo gracias a Daniel Ricciardo</b>. Sí, el australiano otra vez anda por ahí
sin hacer ruido, remontando a la chita callando y apostó por un superblando que
propició que “Seb” tuviera que forzar para no ser cazado.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
También hay que citar a los <b>Stro</b>ll y <b>Ocon</b> que tanto lucieron el sábado. Como era de esperar, sus
monoplazas no daban más y perderían posiciones. Aún así, el galo brilló con la
sexta plaza y Stroll tuvo que protegerse de Felipe Massa al final.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si Riccardo ha sido la cara de la
moneda en Red Bull, <b>la cruz una vez más
se la lleva Max Verstappen</b>. No es el año del holandés para nada y ahora un
pinchazo por roce en el embudo de la salida le mandó al último lugar, teniendo
que pelearse por los puntos. Al menos, adelantamiento tras adelantamiento, se
habrá divertido.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Y por último, <b>Mclaren ha estado mejor de lo que se
esperaba</b> en un circuito que no se ajustaba a sus virtudes. Monza era
potencia contra un motor Honda que tiene en la misma su talón de Aquiles. Aún
así, <b>Stoffel Vandoorne estaba metido en
la porfía por los puntos</b> mostrando que la segunda mitad de temporada del
belga está siendo para tenerla en cuenta. En cambio, Fernando Alonso bastante
tuvo con su <b>brega con Palmer</b> antes
de que ambos se vieran obligados a retirarse. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-69030014532035795052017-09-02T11:43:00.004-07:002017-09-02T11:43:54.288-07:00Charlie Whiting mata la belleza de la Fórmula 1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8t0KN7criqf6BGYnXv14dcCRPhNboRzD9fxNc0ltPUYOsXedak1hGfFrOkLI3Xaj15NzeEZlVffKkLwSCogPakff_QW4nLrXTwxUQDSVPieEVsvljhBDNVsWFglxWqV67S3SNmqGaatb9/s1600/charlie+whiting.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="950" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8t0KN7criqf6BGYnXv14dcCRPhNboRzD9fxNc0ltPUYOsXedak1hGfFrOkLI3Xaj15NzeEZlVffKkLwSCogPakff_QW4nLrXTwxUQDSVPieEVsvljhBDNVsWFglxWqV67S3SNmqGaatb9/s320/charlie+whiting.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>El director de carreras de la FIA, Charlie Whiting ha vuelto a estar en
el ojo del huracán después de paralizar durante casi tres horas la calificación
del Gran Premio de Italia por la lluvia (FOTO:www.fia.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lo reconozco, no he podido ver la
calificación completa del Gran Premio de Italia. Había obligaciones más
importantes que cumplir más allá de las 15:30 hora española que observar a <b>Charlie Whiting</b> querer erigirse
protagonista de todo con <b>Bernd Maylander</b>
como conejillo de indias.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hace poco menos de un año se
hacía oficial que <b>Chase Carey con Ross
Brawn y compañía se hacían con los derechos de la Fórmula 1</b> que durante tantas
décadas <b>ostentado Bernie Ecclestone</b>.
Quizás a los nuevos mandamases no les guste tanto figurar ante las cámaras,
pero esa revolución que tanto nos prometían de momento ha quedado en palabras, <b>en un cambio para que nada cambie</b> más
allá de algún gesto bonito como el del niño fan de Raikkonen en Barcelona. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Muchas veces se ha producido la
circunstancia de parar en lluvia y no reanudar hasta que el trazado estuviera
para montar los neumáticos <b>lisos
humillando a Pirelli</b> que aún no sé para que se machacan a hacer y probar
los neumáticos de lluvia extrema. Pero Monza me hará estallar contra lo que he
visto y contra el hacerme perder un valioso tiempo frente al televisor.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Recapitulemos. Caía mucha agua y <b><i>Aquaplaning</i>
de Romain Grosjean</b> en plena recta.
Sí, no lo neguemos, este fenómeno es una combinación de mala suerte y pequeño
fallo de pilotaje al no saber buscar la trazada correcta en condiciones
complicadas. Con esto <b>no voy a aseverar
que no haya que parar la carrera cuando la lluvia es torrencial haciendo la
pista impracticable hasta con los neumáticos de extrema lluvia y con el
helicóptero sin poder volar</b>. Pero en este caso, aún al límite, y
coincidiendo con Pedro de la Rosa, la cosa estaba para correr y Charlie Whiting
vuelve a ser víctima de los pilotos y sus opiniones egoístas, ya que según
intereses personales y profesionales, unos son partidarios de salir y otros no.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ahora mismo me viene a la mente
la mítica frase de la afamada serie “La que se avecina”. Ese <b>“¿Qué somos, Leones o Huevones?”.</b> Pues
que se lo planteen esos pilotos que se amilanan cuando caen cuatro gotas y no
quieren correr riesgo alguno, que se piensen si seguir en este deporte
asumiendo lo que ello conlleva o si por el contrario se encontrarían más
cómodos en su casa rodeados de los suyos al calor de una chimenea. Porque sí, <b>la Fórmula 1 debe ser segura</b> y se ha
conseguido cuando vemos impactos fortísimos afortunadamente sin consecuencias.
Pero también <b>con condiciones de pista
como las de hoy Ayrton Senna consiguió tres de sus grandes hazañas</b> como su
primer podio en Mónaco, su primera victoria en Estoril o su gesta de Donington
Park. Así que señores pilotos que les da el tembleque cuando la lluvia aparece.
No se atrevan a decirnos una vez más que quieren igualarse a las leyendas del
pasado porque sólo con no echarle lo que no hay que echarle no le llegan ni a
la suela de los zapatos a ellos. Y esto
también va para Charlie Whiting y los nuevos dueños del Gran Circo. <b>Dejen de cargarse el espectáculo y dejen de
privarnos de condiciones donde realmente se van a ver muchas grandes manos</b>. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-75814449705997207612017-08-27T12:47:00.001-07:002017-08-27T12:47:23.028-07:00Hamilton entra en la historia poniendo contra las cuerdas a Vettel<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFNd9lXOdeQKsaK7SngcaUsSSWjKkZzRtUb9xgvONVCAnon5hHkZqB3SmSSulsRo6kokPpBY6JaTYIKvgGi5s2MfapwB5iDY0fxjchO8KPUzfuJBTh-NYCGNZ2a6Eh0D_he5lG4tB3rPSd/s1600/hamilton+vettel+spa+caranddriver.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="370" data-original-width="740" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFNd9lXOdeQKsaK7SngcaUsSSWjKkZzRtUb9xgvONVCAnon5hHkZqB3SmSSulsRo6kokPpBY6JaTYIKvgGi5s2MfapwB5iDY0fxjchO8KPUzfuJBTh-NYCGNZ2a6Eh0D_he5lG4tB3rPSd/s320/hamilton+vettel+spa+caranddriver.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Sebastian Vettel pasó toda la carrera tras Hamilton en una situación
desesperante para él ante la imposibilidad de darle caza (FOTO:www.caranddriver.es)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Spa es un clásico dentro del
calendario. Pero este año se puede decir que ha sido el Gran Premio más emotivo
de las últimas temporadas. Primero <b>Mick
Schumacher homenajeaba a su padre</b> Michael subiéndose al Benetton con el que
ganó su primer mundial en 1994, y posteriormente el propio Mick Schumacher ha
visto como Lewis Hamilton igualaba el récord de poles de su progenitor
alcanzando las 68. Sólo una separa al británico de ser el piloto con más poles
de la historia de este deporte.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Pasada la calificación, la
carrera ha tenido un <b>férreo marcaje de
Vettel a Hamilton</b> durante toda la prueba. Un marcaje que de poco le ha
servido al alemán que no acertó en los <b>dos
momentos clave</b>. En la salida no consiguió superarle en el Radillon y luego
tras el Safety Car, optando por una estrategia de ultrablando y tampoco pudo
con Hamilton en la misma zona tras tirar el coche a un lado y a oro. A raíz de
ahí la historia fue siempre la misma, el de Mercedes mantenía una ventaja entre
el segundo y medio y los dos segundos, suficiente para enseñarle la zanahoria a
Vettel y dejarle fuera de la zona de DRS.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Analizando también la carrera de “Seb”,
sorprende que no intentara el undercut en un circuito tan largo e imitara la
estrategia de Lewis.<b> Su apuesta real fue
tras irse el Safety Car y no le salió</b>. Un Safety Car que es el fiel reflejo
de la tensión que se vive en el box de Force India – cruce de declaraciones
inclusive– por los continuos toques
entre Ocon y Pérez. Primero el galo se vio <b>empujado
contra el muro poniéndole el mexicano en serio peligro</b> y la colisión en la
segunda parte de carrera propició la aparición del mencionado coche de
seguridad. Tras la jornada de hoy, todo son críticas contra “Checo”.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Tampoco deben estar las cosas
precisamente calmadas dentro de Red Bull. <b>Nuevo
abandono de Verstappen por falta de fiabilidad</b> y Ricciardo una vez más, en
paso silencioso, ha salvado los muebles con un podio poniendo su calidad por
encima del monoplaza que pilota. <o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En cuanto a otros equipos,
mientras Williams sigue desapareciendo y en Renault han de confiarlo todo a
Hulkenberg por las pobres actuaciones de Palmer, en Mclaren se repite la
tensión y los problemas estallando por enésima vez Fernando Alonso contra los
suyos<b>. Pérdida de potencia o no</b> del propulsor
Honda, parece que desde Japón llegan nuevas ventas de humo. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-9219174954916771732017-08-22T09:21:00.002-07:002017-08-22T09:21:16.611-07:00El declive de Fernando Alonso<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMNw7QFcR8LxNmXho4aiN59PAwSPoEtDQFji4zKo5AT6abi1iBxiT5Pu-w7KH6h0GzkXnthRQBIgYeqx7Yo_4NFQ9TTS6KzSMyaM1dTrBC5O0VmJf6ZYNQROy0NwJlgIkWNaYuK749gAZN/s1600/alonso+declive.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="787" data-original-width="1180" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMNw7QFcR8LxNmXho4aiN59PAwSPoEtDQFji4zKo5AT6abi1iBxiT5Pu-w7KH6h0GzkXnthRQBIgYeqx7Yo_4NFQ9TTS6KzSMyaM1dTrBC5O0VmJf6ZYNQROy0NwJlgIkWNaYuK749gAZN/s320/alonso+declive.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Fernando Alonso ganó su último mundial en 2006 y desde su subcampeonato
en 2013 no ha vuelto a saber lo que es luchar por lo más alto, llegando a
sopesar su retirada de la máxima categoría (FOTO:www.rtve.es)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si analizamos cada década de la
Fórmula 1, aproximadamente en ese lapso de tiempo se producen los <b>cambios generacionales de pilotos</b>. Los
Lauda, Fittipaldi, etc dieron paso en los 80 a los Prost, Senna y Piquet. En
los 90 le llegó el turno a Michael Schumacher y la entrada del siglo XXI trajo
los nombres de Alonso, Vettel y Hamilton para coger el testigo de <i>El Kaiser</i>. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ya mencionábamos <a href="https://www.blogger.com/Fernando%20Alonso%20gan%C3%B3%20su%20%C3%BAltimo%20mundial%20en%202006%20y%20desde%20su%20subcampeonato%20en%202013%20no%20ha%20vuelto%20a%20saber%20lo%20que%20es%20luchar%20por%20lo%20m%C3%A1s%20alto,%20llegando%20a%20sopesar%20su%20retirada%20de%20la%20m%C3%A1xima%20categor%C3%ADa%20(FOTO:www.rtve.es)%20Si%20analizamos%20cada%20d%C3%A9cada%20de%20la%20F%C3%B3rmula%201,%20aproximadamente%20en%20ese%20lapso%20de%20tiempo%20se%20producen%20los%20cambios%20generacionales%20de%20pilotos.%20Los%20Lauda,%20Fittipaldi,%20etc%20dieron%20paso%20en%20los%2080%20a%20los%20Prost,%20Senna%20y%20Piquet.%20En%20los%2090%20le%20lleg%C3%B3%20el%20turno%20a%20Michael%20Schumacher%20y%20la%20entrada%20del%20siglo%20XXI%20trajo%20los%20nombres%20de%20Alonso,%20Vettel%20y%20Hamilton%20para%20coger%20el%20testigo%20de%20El%20Kaiser.%20%20Ya%20mencion%C3%A1bamos%20en%20otra%20entrada%20los%20pilotos%20que%20est%C3%A1n%20llamados%20a%20pelear%20por%20los%20mundiales%20en%20la%20pr%C3%B3xima%20d%C3%A9cada%20y%20que%20han%20de%20ser%20los%20que%20pongan%20punto%20y%20final%20a%20los%20grandes%20de%20la%20actualidad.%20Pero%20a%20d%C3%ADa%20de%20hoy,%20y%20por%20mucho%20que%20les%20pese%20a%20los%20fans%20de%20Fernando%20Alonso%20en%20Espa%C3%B1a,%20podemos%20definir%20al%20asturiano%20como%20alguien%20que%20puede%20conservar%20su%20calidad,%20pero%20no%20as%C3%AD%20su%20cache%20dentro%20de%20la%20parrilla.%20Mclaren%20est%C3%A1%20por%20fin%20dando%20un%20peque%C3%B1o%20salto%20con%20el%20motor%20Honda,%20pero%20no%20pinta%20que%20pueda%20ser%20suficiente%20de%20cara%20a%20pelear%20por%20el%20t%C3%ADtulo%20mundial%20en%202018.%20Queda%20mucho%20por%20trabajar%20conjuntamente%20desde%20Woking%20y%20Jap%C3%B3n%20si%20quieren%20colocar%20al%20equipo%20brit%C3%A1nico%20de%20nuevo%20en%20la%20c%C3%BAspide.%20Mientras%20tanto,%20un%20Fernando%20Alonso%20cansado%20de%20ir%20abandono%20tras%20abandono,%20rotura%20tras%20rotura,%20aver%C3%ADa%20tras%20aver%C3%ADa,%20lentitud%20tras%20lentitud%20en%20recta,%20ha%20decidido%20tomar%20la%20estrategia%20de%20halagos%20a%20Ferrari%20meses%20atr%C3%A1s.%20Una%20estrategia%20que%20ten%C3%ADa%20la%20clara%20finalidad%20de%20intentar%20volver%20a%20vestirse%20de%20rojo.%20Precisamente%20en%20este%20momento%20le%20interesaba%20volver,%20ahora%20que%20observa%20que%20vuelven%20a%20ser%20competitivos,%20que%20pueden%20ser%20campeones%20nuevamente.%20Pero%20desde%20Maranello%20y%20concretamente%20Sergio%20Marchione%20cerraron%20las%20puertas%20al%20ovetense%20afirmando%20rotundamente%20que%20%20%E2%80%9Dno%20le%20interesa%20Fernando%20Alonso%E2%80%9D.%20Y%20en%20t%C3%A9rminos%20similares%20se%20ha%20expresado%20Niki%20Lauda%20poniendo%20el%20cerrojazo%20a%20la%20puerta%20de%20Brackley%20ante%20su%20hipot%C3%A9tica%20llegada.%20A%20d%C3%ADa%20de%20hoy,%20y%20como%20apertura%20de%20ojos%20para%20muchos,%20las%20grandes%20prefieren%20retener%20a%20sus%20pilotos%20antes%20que%20fichar%20al%20asturiano.%20En%20Ferrari%20ya%20han%20puesto%20el%20nuevo%20contrato%20en%20la%20mesa%20de%20Sebastian%20Vettel%20para%20que%20lo%20firme,%20%C3%BAnicamente%20la%20duraci%C3%B3n%20del%20mismo%20separa%20al%20teut%C3%B3n%20de%20proseguir%20con%20los%20del%20Cavallino.%20Y%20en%20caso%20de%20que%20saltara%20la%20bomba%20de%20la%20no%20continuidad%20bien%20podr%C3%ADan%20arriesgar%20con%20Leclerc%20como%20hiciera%20Mclaren%20con%20Hamilton%20en%202007.%20Un%20Hamilton%20que%20tambi%C3%A9n%20se%20postula%20para%20seguir%20de%20color%20plateado%20con%20Bottas%20como%20fiel%20escudero%20sin%20necesidad%20de%20juntar%20dos%20gallos%20en%20el%20mismo%20corral.%20Todo%20esperando%20a%20que%20Ocon%20acabe%20su%20formaci%C3%B3n%20con%20Force%20India%20para%20dar%20el%20gran%20salto%20hacia%20Mercedes%20y%20de%20Red%20Bull%20podremos%20expresarnos%20en%20los%20mismos%20t%C3%A9rminos.%20Han%20logrado%20una%20de%20las%20parejas%20m%C3%A1s%20estables%20de%20la%20parrilla.%20Ricciardo%20tiene%20cualidades%20para%20ser%20campe%C3%B3n%20y%20si%20consiguen%20un%20auto%20competitivo%20no%20les%20ser%C3%A1%20dif%C3%ADcil%20mantener%20a%20Verstappen%20durante%20m%C3%A1s%20de%20una%20d%C3%A9cada%20con%20ellos.%20As%C3%AD%20que%20la%20pol%C3%ADtica%20de%20las%20tres%20grandes%20es%20sencilla,%20tienen%20sus%20asientos%20copados%20por%20pilotos%20que%20les%20aseguran%20todas%20las%20campa%C3%B1as%20poder%20luchar%20por%20el%20t%C3%ADtulo%20y%20tienen%20cubiertas%20las%20espaldas%20de%20cara%20al%20futuro%20con%20sus%20j%C3%B3venes%20promesas.%20%C2%BFPor%20qu%C3%A9%20fichar%20a%20un%20piloto%20de%2036%20a%C3%B1os%20que%20ya%20cuenta%20los%20d%C3%ADas%20para%20su%20retirada%20o%20cambio%20de%20disciplina?">en otra entradalos pilotos que están llamados a pelear por los mundiales en la próxima década</a>
y que han de ser los que pongan punto y final a los grandes de la actualidad.
Pero a día de hoy, y por mucho que les pese a los fans de <b>Fernando Alonso</b> en España, podemos definir al asturiano como
alguien que <b>puede conservar su calidad,
pero no así su cache dentro de la parrilla.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Mclaren</b> está por fin dando un pequeño salto con el motor Honda,
pero no pinta que pueda ser suficiente de cara a pelear por el título mundial
en 2018. <b>Queda mucho por trabajar
conjuntamente desde Woking y Japón</b> si quieren colocar al equipo británico
de nuevo en la cúspide. Mientras tanto, un Fernando Alonso cansado de ir
abandono tras abandono, rotura tras rotura, avería tras avería, lentitud tras
lentitud en recta, ha decidido tomar la <b>estrategia
de halagos a Ferrari</b> meses atrás. Una estrategia que tenía la clara
finalidad de intentar volver a vestirse de rojo. Precisamente en este momento
le interesaba volver, ahora que observa que vuelven a ser competitivos, que
pueden ser campeones nuevamente. Pero desde Maranello y concretamente <b>Sergio Marchione</b> cerraron las puertas
al ovetense afirmando rotundamente que <b>”no le interesa Fernando Alonso</b>”. Y <b>en términos similares se ha expresado Niki
Lauda</b> poniendo el cerrojazo a la puerta de Brackley ante su hipotética
llegada.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
A día de hoy, y como apertura de
ojos para muchos, <b>las grandes prefieren
retener a sus pilotos antes que fichar al asturiano</b>. En Ferrari ya han
puesto el nuevo contrato en la mesa de Sebastian Vettel para que lo firme, <b>únicamente la duración del mismo separa al
teutón de proseguir con los del Cavallino</b>. Y en caso de que saltara la
bomba de la no continuidad <b>bien podrían
arriesgar con Leclerc</b> como hiciera Mclaren con Hamilton en 2007. Un <b>Hamilton que también se postula para seguir
de color plateado con Bottas como fiel escudero</b> sin necesidad de juntar dos
gallos en el mismo corral. Todo esperando a que Ocon acabe su formación con
Force India para dar el gran salto hacia Mercedes y de <b>Red Bull </b>podremos expresarnos en los mismos términos. <b>Han logrado una de las parejas más estables
de la parrilla</b>. Ricciardo tiene cualidades para ser campeón y si consiguen
un auto competitivo no les será difícil mantener a Verstappen durante más de
una década con ellos. Así que la política de las tres grandes es sencilla,
tienen sus asientos copados por pilotos que les aseguran todas las campañas
poder luchar por el título y tienen cubiertas las espaldas de cara al futuro
con sus jóvenes promesas. ¿Por qué fichar a un piloto de 36 años que ya cuenta
los días para su retirada o cambio de disciplina?<o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-56736864246345265202017-08-07T12:21:00.001-07:002017-08-07T12:21:31.749-07:00Los futuros luchadores por el título<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXScfHAdPuT4qMs14WdaMdLU2whyphenhyphenemgWkfHpbfgGVROSKMPa2meU5Fat2G1AymPjOv2dFedSFuycSNvXG9DwcpTiNbkCguT9mTXNwJUQGsNWER3uT8Lwo25bjqVhd52BjuAzacgaD44Vgi/s1600/leclerc+Ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="795" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXScfHAdPuT4qMs14WdaMdLU2whyphenhyphenemgWkfHpbfgGVROSKMPa2meU5Fat2G1AymPjOv2dFedSFuycSNvXG9DwcpTiNbkCguT9mTXNwJUQGsNWER3uT8Lwo25bjqVhd52BjuAzacgaD44Vgi/s320/leclerc+Ferrari.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Charles Leclerc, al igual que hace en Fórmula 2, ha encabezado la tabla
de tiempos en los ensayos post Gran Premio de Hungría (FOTO:www.Autosport.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Con <b>Fernando Alonso habiendo cumplido recientemente los 36 años, Vettel y
Hamilton abandonando la cifra de los patitos </b>y los tests de rookies en
Hungría, debemos pensar que el relevo generacional está muy próximo. Tanto es
así que dos de los pilotos que están llamados a pelear en el futuro por ser
campeones ya los tenemos plantando batalla sobre el asfalto. Sí, hablamos de <b>Esteban Ocon</b> y <b>Max Verstappen</b>. Dos viejos conocidos de categorías de base que se
enfrentaron por última vez en Fórmula 3 con superioridad y cetro final para el
piloto galo. Los caminos de estos dos bravos contendientes se separaron
brevemente cuando <b>Verstappen ascendía
meteóricamente a la Fórmula 1</b> y Ocon volvía a ganar en GP3 antes de su
breve paso por el DTM. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ocon y Verstappen ya han
demostrado de que pasta están hechos. <b>El
de Force India no ha parado de crecer</b> desde que hiciera media temporada en
Manor y fuera colocado por sus mentores de Mercedes en la escuadra de Vijay
Mallya. Ahí ha conseguido que los máximos responsables olviden pronto la baja
sensible de Nico hUlkenberg y se pueda pensar en el francés como el <b>digno sucesor de Alain Prost</b> si
continúa en sus progresos. Por lo pronto, Pérez no se pasea ante él. </div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
Por otro lado, <b>Verstappen</b> es de esos
que te hacen <b>reencontrarte con la
Fórmula 1 de antaño</b> y del cuerpo a cuerpo, y a buen seguro habría dado
muchos más titulares en los tiempos donde la tecnología no se imponía a las
manos. Pero aún así, y “capado” por tanta electrónica, ya se ha mostrado
agresivo tanto en defensa como en ataque, algo que suscita división de
opiniones entre sus rivales. Lo cierto es que en Toro Rosso se impuso a Sainz y
en Red Bull no le pone las cosas fáciles a Ricciardo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
No podemos olvidarnos ni mucho
menos de <b>Charles Leclerc</b>. La Fórmula
2 está siendo su consagración. Es <b>el
hombre pole carrera tras carrera</b> y nos podemos tirar a la piscina cuando
aseveramos que <b>desde tiempos de Hamilton
hace una década no se veía a nadie con tal autoridad</b>, aunque los domingos
peque de conservadurismo y le cueste más tirar el monoplaza de Prema Powerteam
contra sus rivales. Quizás, con <b>cincuenta
puntos de ventaja sobre Oliver Rowland</b> en la general, se puede permitir el
lujo de arriesgar menos y tomar la calculadora de cara a las pruebas al sprint.
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Otro nombre que ha sonado con
mucha fuerza en Hungría es el de <b>Lando
Norris</b>. Un joven británico de 17 años <b>apadrinado
por Mclaren</b> y que incluso bajó los tiempos logrados por Fernando Alonso.
Quizás tenga razón Gerhard Berger cuando declaró que su depósito estaba vacío
en la vuelta que ha dejado tantas columnas periodísticas. Aún así, sin la
mayoría de edad y estrenándose en Fórmula 1 hay que tener muy en cuenta ese
registro al igual que será menester seguir sus evoluciones en la Fórmula 3. Ahí
<b>marcha segundo</b> a escasa distancia
del regularísimo Maximilian Günther. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-54814140795116692312017-08-02T10:40:00.002-07:002017-08-02T10:40:33.696-07:00El papel del piloto reserva<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9zVFTzksSboICuXKh8E874vAC9tUXg4SBLcQePTgZ4189BlJCpoobBkbAmdwavBc4X1xptdDHxX54Hv_O2gg6Bv5TXSrY8dKDXyIWsMQtcEMgxuyFCobd_lvk1vBlK7KPPbwXEDmjTurF/s1600/Di+Resta+hungria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="750" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9zVFTzksSboICuXKh8E874vAC9tUXg4SBLcQePTgZ4189BlJCpoobBkbAmdwavBc4X1xptdDHxX54Hv_O2gg6Bv5TXSrY8dKDXyIWsMQtcEMgxuyFCobd_lvk1vBlK7KPPbwXEDmjTurF/s320/Di+Resta+hungria.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Imagen de Paul Di Resta con Williams en Hungría supliendo a Felipe
Massa (FOTO:www.thebestf1.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sábado por la mañana en Hungría y
finalización de los Libres 3. <b>Felipe
Massa se sintió indispuesto y Paul Di Resta fue requerido de urgencia para
subirse al Williams</b>. Hacía cuatro años que se separó del camino de Force
India y sin comerlo ni beberlo se veía de nuevo compitiendo, viéndose obligado
a quitarse el óxido a marchas forzadas<b>,
lanzado directamente a la calificación sin hacer ninguna sesión preparatoria.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En carrera no pudo finalizar y
bastante papel hizo. Pero realmente, su actuación en Hungría debería reabrir <b>el debate sobre el rol que actualmente
desempeñan los pilotos reservas</b> de las escuderías. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hasta hace unos años, cuando
alguien tenía que subirse a sustituir a otro piloto por eventualidad, se veía
que conocía el coche, que nada más salir a pista <b>podía ser competitivo y estar al nivel de lo que el equipo le pedía</b>
como son los casos de De la Rosa cuando pilotó para Mclaren o de Gené cuando
hubo de suplir a Montoya en Williams amén de otros variopintos ejemplos. ¿Por
qué con Di Resta y otros no ocurre eso? Pues son dos motivos muy claros:<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>El primero de ellos es que son unas víctimas de la reducción de tests</b>
para el abaratamiento de los costos. Anteriormente tenían un papel activo y muy
importante en cada test. No eran solo reservas, sino que su voz y su hacer en
pista era tenido en cuenta para la evolución del coche. A día de hoy pocas
pruebas se hacen y las que se llevan a cabo las copan los titulares, por lo que
el papel de un piloto reserva <b>queda
relegado a un simulador</b> que por muy realista que sea, nunca llegará a ser
tan veraz como salir a pista.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El segundo es la <b>escasa confianza que el equipo tiene en
ellos</b>. A día de hoy no los ven como alguien a quienes puedan meter a probar
en los Libres 1 o dar algunas vueltas en los tests. Los encierran en los
simuladores citados en el anterior párrafo y se olvidan de que <b>el tercer piloto tiene que conocer
perfectamente el coche y estar en forma por si tiene que pilotar.</b> Como hemos dicho, cuando Gené, De la Rosa,
Salo, Wurz, etc han debido de cubrir suplencias, las hicieron conociendo cada
detalle del coche que llevarían y ello auguraba un buen rendimiento. En el
último caso de Di Resta sólo hemos visto que por todo lo expuesto se ha
enfrentado a todo un monoplaza y unos neumáticos desconocidos, algo que debería
ser inadmisible en cualquier equipo. E igual que Di Resta también sufrió Badoer
en las dos carreras que reemplazó a Massa en Ferrari. Sí señor, en los 90
Badoer no es que fuera un ducho, pero ni mucho menos era la risión de la
parrilla ni el pufo que parecía ser en Ferrari cuando doce años después tomó
parte con un coche que apenas pudo tocar.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Conclusión a todo. Los equipos
deben empezar a valorar más el desempeño de sus pilotos reservas y <b>darles más kilometraje en pista para que
estén en activo</b>. El no conocer el monoplaza y el óxido son sus principales
enemigos en caso de tener que volver al ruedo. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-14624257994604728102017-07-30T08:36:00.001-07:002017-07-30T08:36:31.288-07:00Vettel gana la carrera de los escuderos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN5z7QV_KmrdE5wbSGP1r5e2sySzQN5gqTboUGcxagkDt-hIZYPOlbnjTsHrpOIl2_Qkv9ZwHesD288N7uQ0ngwO_-us40Wsi2fXNzvJr_aCAFCRH1X7wDEWX8LiEFVE7EbhWcHGQb6_7_/s1600/Hungria+GP.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN5z7QV_KmrdE5wbSGP1r5e2sySzQN5gqTboUGcxagkDt-hIZYPOlbnjTsHrpOIl2_Qkv9ZwHesD288N7uQ0ngwO_-us40Wsi2fXNzvJr_aCAFCRH1X7wDEWX8LiEFVE7EbhWcHGQb6_7_/s320/Hungria+GP.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Kimi Raikkonen escoltó a Vettel durante más de media carrera
facilitándole la victoria (FOTO:Medios oficiales de la Fórmula 1)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Durante todo el fin de semana
habíamos visto a los <b>Mercedes y los
equipos que montan sus motores </b>sufrir algo más que en otros Grandes
Premios. Ferrari, que parecía empezar el principio del fin de su derrota ante
los de Brackley, para nada hincaron su rodilla en el suelo y renacen en en
Hungaroring poniendo tierra de por medio.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>La prueba en general ha sido de protagonismo para esos segundos pilotos</b>,
de conversaciones en los muros para las complicadas tomas de decisiones. Desde
el principio se veía a una Ferrari por su sitio y <b>los comisarios que parecían ser algo más “tikis mikis”</b> que en otras
citas. Lo de Verstappen fue exagerado ante un lance que tendrá que aclararse de
puertas para adentro en Red Bull. Sin esos diez segundos de penalización al
holandés, tal vez le habríamos visto luchar por la victoria. Pero no ha sido
así, y esos mismos comisarios que lanzaron sus cuerdas contra Verstappen no nos
privaron del duelo español, ese <b>entre un
Alonso y un Sainz que completaban a nivel individual su mejor carrera de la
temporada</b> y que dejaban de lado la amistad que les une fuera de la pista
para bregar dentro de ella y como no, en los boxes entrando a la par.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Volviendo a la cabeza, <b>Vettel perdía ritmo y Raikkonen pedía paso</b>.
No se lo otorgaban dejando patente lo jerarquizados que son desde Maranello con
sus pilotos. Priorizaron el gran botín que Vettel debía obtener si quería
volver a abrir hueco en la general. Por lo que el trabajo de “Iceman” había de
convertirse en clave cuando Hamilton llegaba cuando a él si le habían dado paso
sobre Bottas. El británico no pudo ni enseñar su coche al finlandés y cumplió
su promesa <b>de dejar el sitio en el cajón
para Bottas. Un acto de caballerosidad sí</b>, pero de esa caballerosidad que
quién sabe si puede costar cara cuando en Abu Dhabi se cierre el telón
lamentando los puntos que le dejaron al bueno de Valtteri. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Hay más ejemplos de escuderos que
en este Gran Premio han tenido su papel. <b>Uno
de ellos es Jolyon Palmer</b>, que aterrizaba con la espada de Damocles sobre
su cabeza. <b>Renault había puesto presión
a sus dos hombres</b> durante la semana para puntuar. Ninguno de los dos lo
hizo y nadie puede asegurar que Palmer esté en Spa después del parón y con <b>Kubica amenazando su puesto</b>. Pero hizo
trabajo de equipo y facilitó el desempeño de Hulkenberg cuando se lo
requirieron. La pelota sobre si ha sido esta la última prueba o no de Jolyon
está en el tejado de Enstone. <o:p></o:p></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Para finalizar, tampoco podemos
pasar por alto el <b>papel de Di Resta</b>.
La indisposición repentina de Massa le hizo subirse al Williams tras cuatro
años sin competir en Fórmula 1. Cumplió su cometido metiendo al bólido dentro
del 107% y bregando con os Sauber hasta que su mecánica le hizo retirarse. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-36379645752827059552017-07-16T09:05:00.000-07:002017-07-16T09:05:04.009-07:00Drama final en Ferrari y el campeonato patas arriba<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNOD0tpKmV6s52nZaXlNflVdan3PwVUkoSGCQ14v_iP7k5W233-XFqfEvJxqi3CdAAfHGiRvmYu1Apr4240BSX-CQdPh5mE6eOINUUUKGDaZ7bWlumxgCz_WKY_dVsu9lmDdI3zF-8y6Vv/s1600/pinchazo+Ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="634" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNOD0tpKmV6s52nZaXlNflVdan3PwVUkoSGCQ14v_iP7k5W233-XFqfEvJxqi3CdAAfHGiRvmYu1Apr4240BSX-CQdPh5mE6eOINUUUKGDaZ7bWlumxgCz_WKY_dVsu9lmDdI3zF-8y6Vv/s320/pinchazo+Ferrari.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Ferrari, incapaz de seguir el ritmo de Mercedes, se hundió en el último
giro con los pinchazos de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.
(FOTO:www.soymotor.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Mercedes está progresando por encima de Ferrari</b> en este ecuador de
mundial. El merme de puntos de Hamilton hacia Vettel era cuestión de tiempo y
la distancia de un solo punto entre ambos ponen al británico como favorito. Y
más aún cuando Verstappen, con mejor salida que Vettel y mucha brega para
mantener su posición de podio ralentizaba al alemán, <b>haciéndole perder toda esperanza de llegar a la cumbre de la prueba</b>.
Vettel tuvo que tirar de undercut para anteponerse al holandés, pero ya era
demasiado tarde y la distancia con Hamilton y su compañero Raikkonen se
antojaba insalvable. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si las cosas acababan así, “Seb”
se encontraba en disposición de minimizar el daño. Pero todo se le complicó.<b> Bottas hizo una estrategia conservadora al
principio para apostar por un final agresivo</b> y que le dio grandes
resultados. Vettel para él apenas fue obstáculo ante la facilidad con la que le
sobrepasó y el vuelco vino en el último giro. Raikkonen perdía la segunda plaza
en favor de Bottas por <b>pinchazo</b>,
Verstappen y Vettel corrían la misma suerte en esta conclusión de locura volteando
todo en la general.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En resumidas cuentas, sol para
Mercedes y nubarrones para Ferrari en un Gran Premio en el que hubo otras cosas
dignas de mención, y no nos referimos únicamente a la pantalla protectora
probada el viernes y que no acaba de convencer a los pilotos, sino de la
actuación de Hulkenberg sacando más partido a una Renault que trata de crecer,
la remontada de Daniel Ricciardo y sobre todo, la cruz con la que tendrá que
cargar Kvyat al dejar fuera de carrera a Carlos Sainz Jr provocando un segundo
incidente después del de hace siete días que costó la retirada de Alonso y
Verstappen. <b>Tal vez esto provoque que en la cúpula de Red Bull le redacten el
finiquito a final de campaña</b>.<o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-16436554880110400892017-07-11T10:20:00.002-07:002017-07-11T10:20:41.738-07:00Sainz Jr contra la dictadura Red Bull<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIsyTp01INA1dvE3ybOJ8ZMGeqpgw1xIdbaNbWHem3sjl74_onwhgYQVA8h24uUuOAc2o1Hbai25lNYJeHpO7cCuSvaCs3fSlnWxzjopn806d5Bwy914KU3TW1CXtAo47UINt2LqM9ooWW/s1600/Sainz+Jr.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1200" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIsyTp01INA1dvE3ybOJ8ZMGeqpgw1xIdbaNbWHem3sjl74_onwhgYQVA8h24uUuOAc2o1Hbai25lNYJeHpO7cCuSvaCs3fSlnWxzjopn806d5Bwy914KU3TW1CXtAo47UINt2LqM9ooWW/s320/Sainz+Jr.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Precisamente en territorio Red Bull ha estallado la guerra entre Sainz
Jr y la escuadra de Helmut Marko tras las últimas declaraciones del piloto
madrileño.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Más que espectáculo en pista,
Austria nos ha dado titulares. Desde el cerrojazo de Mercedes y Ferrari a una
hipotética llegada de Fernando Alonso <b>al
conflicto engendrado entre Carlos Sainz Jr y Red Bull.</b><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Quién sabe si la noticia
germinaba durante la semana, pero su eclosión vino el viernes en rueda de
prensa. Algo tan aparentemente baladí
como <b>“un cuarto año en Toro Rosso es
improbable, mi prioridad es Red Bull”</b> ha levantado una gran polvareda en el
seno de las bebidas energéticas propiedad de Dietrich Mateschitz. Y es cierto, <b>nadie ha tenido nunca ese cuarto año en
Toro Rosso.</b> ¿Por qué interesa tanto ahora mantener tanto a Sainz como a
Kvyat? Muy sencillo, a excepción de Pierre Gasly, poco o nada tienen a corto
plazo dentro de su programa y subir a Niko Kari cuando el prometedor finés se
encuentra estancado en el inicio de temporada de GP3 y aún no sabe lo que es
puntuar suena cuanto menos precipitado e irreal. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Las declaraciones de Sainz Jr son
una declaración de intenciones. O bien <b>es
sabedor de que tiene ofertas de cara a 2018</b> o simplemente acaba de tirar un
órdago a la grande a esos jefes que se han puesto nerviosos en demasía. Le
recuerdan su contrato de cara a 2018, ese mismo papel que ahora les parece una
biblia escrita y que no dudaron en romper arruinando la carrera de pilotos como
Jaime Alguersuari o ninguneando a Sebastian Bourdais. Tal vez Sainz sabe lo que
le hicieron a Alguersuari, el descenso al ostracismo de Buemi recuperado por
ser uno de los punteros en Fórmula E, la humillación a Kvyat la campaña pasada,
etc. Todo vale <b>en la casa autoritaria
del “harás lo que se te diga y no chistes”.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>“No muerdas la mano de que te da de comer” añadiendo Christian Horner
el “sin nosotros no estaría en la Fórmula 1”.</b> Pues me van a perdonar
ustedes señores de Red Bull, pero ustedes siempre han sido muy selectivos a la
hora de acoger a sus promesas, les han exigido todo en categorías de base, les
han metido en duelos entre sí dentro de la misma categoría y podemos hacer una
larga lista de nombres que ustedes han ido dejando en la cuneta por no
responder a las expectativas. El de Carlos Sainz no es uno de ellos y si ha
llegado hasta donde ha llegado es por pura y dura meritocracia. A pesar de ello
para ustedes señores de Red Bull, Sainz Jr ha sido poco menos que un segundón a
sus ojos. Él<b> ganó las World Series</b> y
aún así prefirieron subir al recién fichado Max Verstappen que aún con talento,
no tenía palmarés en monoplazas y solo un año de experiencia en Fórmula 3.
Ustedes no sabían qué hacer con el madrileño y gracias a la firma de Vettel por
Ferrari tuvo el hueco que a pulso se ganó. Sí, <b>estuvo a punto de ser un nombre denostado por su política como lo han
sido Alex Lynn y muy recientemente el Pierre Gasly</b> que ahora se pierde por
tierras japonesas después de cumplir sobradamente sus requisitos. Así que no
hablen como los salvadores de Carlos Sainz, como los señores a los que todo se
lo debe porque no es así. Y si no quieren dejar volar a Carlos valoren si les
conviene sentarlo en el banco con contrato en vigor pagando un sueldo más o
pagar el finiquito de su salida mientras consigue puntos para otra escuadra que
es rival directo de ustedes. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-43020169405504754912017-07-09T10:52:00.001-07:002017-07-09T10:52:51.144-07:00Bottas gana por una vuelta<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitemt7xaarFCuQxgvsqLHYPxbTr0clEHxeinJUgM5k3sVW8WsfSCJTx4tNDpTURfz3cZRXG1uni2NihOIJqCALd8cPEollCCmKtN-FBGLsYhqqGmP791O3HPARjmOMql7BZ9bSWoyIrolR/s1600/Bottas+Austria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitemt7xaarFCuQxgvsqLHYPxbTr0clEHxeinJUgM5k3sVW8WsfSCJTx4tNDpTURfz3cZRXG1uni2NihOIJqCALd8cPEollCCmKtN-FBGLsYhqqGmP791O3HPARjmOMql7BZ9bSWoyIrolR/s320/Bottas+Austria.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Probablemente una vuelta más hubiera cambiado el desarrollo de la
prueba. Pero Bottas aguantó el tirón final de un Vettel que afianza su liderato
(FOTO: www.gpudpate.net)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Las pequeñas gotas de la mañana dejaron
paso a un cielo de nubes y claros con alguna gota dispersa al final. <b>La opción de lluvia era casi nula</b> pero
no así un principio y final de carrera un tanto movidos.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Empezamos por la salida. Como
bien dice <b>Alonso, “Kvyat ha jugado a los
bolos”</b> arruinando la carrera del asturiano y lo que es peor a los ojos de
Red Bull. La de Max Verstappen, por lo que no sabemos si <b>esa imagen y además en casa le puede costar cara al piloto ruso al
final de campaña</b>. El otro tema <b>es la
salida de Bottas</b>, investigada por posible anticipación pero las imágenes no
permiten aclarar al cien por cien la situación, si bien parece que el finés
arranca en el momento clave y les roba la cartera a todos al límite del
reglamento pero de manera legal. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
De Hamilton, que había partido
octavo por la penalización de cinco posiciones al sustituir caja de cambios,
estaba llamado a poner el espectáculo en carrera, pelear con mucha hambre tras
la polémica de Baku sin sanción a Vettel y con ganas de remontar al estilo
Turquía 2006 cuando acariciaba el campeonato de GP2. Pero nada más lejos de la
realidad. El Hamilton que se observó hoy fue <b>un Hamilton apagado</b>, sin el “Hammertime” activado y teniendo que remontar el base a estrategia
una vez había caído en el juego de Raikkonen cuando “Iceman”, en colosal
trabajo de equipo, le frenaba permitiendo a Vettel no tener que observar en su
retrovisor mancha plateada alguna. Quizás el británico pueda rozar el aprobado
con el final ante Ricciardo, apretando lo que no apretó en las 70 vueltas
anteriores <b>para lanzarse a por un podio
en que no pudo estar present</b>e. Más merecedor de ese cajón ha sido la
consistencia del australiano durante toda la prueba, tan consistente como <b>Grosjean</b>, que a la chita callando
arranca <b>un buen botín para Haas </b>con
su sexta plaza y aunque poco se hable de él, su carrera es cuanto menos digna
de mención. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Volvemos a hablar de <b>Bottas</b>, sí, ese que parecía disfrazado
de Hamilton durante los primeros ¾ de carrera para al final <b>sucumbir a la hoy alta degradación de los
neumáticos</b>. Victoria merecida para el de Mercedes pero no sin ese halo de
suspense cuando Vettel había conservado mejor sus gomas y en el último giro
comprometió su triunfo. Su titular en el post-carrera es “<b>Aún estoy en la lucha por el campeonato”</b>. En otras palabras, ya no
le vale con ser el segundo de Hamilton que suma puntos vitales para Mercedes,
quiere más, mucho más. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-14672335194381219372017-07-02T10:41:00.001-07:002017-07-02T10:41:24.180-07:00Fernando Alonso, en el epicentro del mercado<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTMIEHJ24m_9OKtqyuWX8vSeucDurQPbV_I96s8nR38fLGusR5uXv5KghTI8WOrWp92pX5bipVkm0IWtovxTqFbg1fhR4_NPogu9Z1-WbzSUUfNm2taotAzPO5qS0ym1J5C2JOu2EKWibL/s1600/Alonso-Ferrari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="354" data-original-width="750" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTMIEHJ24m_9OKtqyuWX8vSeucDurQPbV_I96s8nR38fLGusR5uXv5KghTI8WOrWp92pX5bipVkm0IWtovxTqFbg1fhR4_NPogu9Z1-WbzSUUfNm2taotAzPO5qS0ym1J5C2JOu2EKWibL/s320/Alonso-Ferrari.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>En los últimos días, y con previsión de una “Silly Seasson” un tanto
movida, Fernando Alonso está en boca de Ferrari para un posible regreso (FOTO:
www.thebestf1.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El <b>mercado de pilotos</b> de cara a la próxima temporada está en su <b>punto de ebullición</b>. Fernando Alonso
predijo un mercado muy agitado, con sorpresas y por ese camino marchan las
cosas.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El nombre que está en boca de
todos es precisamente el de <b>Fernando
Alonso</b>. Él quiere un proyecto ganador ya, algo que Mclaren no le puede
ofrecer e incluso <b>las relaciones con
Honda se han tensado</b> al culparle desde Japón de su divorcio con la
escudería de Woking. Flavio Briatore ha alimentado más la “bicha” <b>abriendo las puertas de su regreso a
Ferrari, </b>que esta vez si se encuentra en vía ganadora y <b>fuera del equipo el</b> <b>mismo</b> <b>Marco Mattiacci con el que no guardó buenas relaciones</b>. Un regreso
que aunque se apunte como sustituto de Raikkonen, no está tan clara esa premisa
a sabiendas de que le tocaría compartir box con otro gallo en un <b>equipo que siempre ha definido un primer y
segundo espada con mucha claridad</b>. El caso es que Hamilton ha insinuado
posibilidad de retirada y marcarse otro Rosberg a final de año, y <b>en Italia ya hablan de que Vettel ha
firmado un precontrato con Mercedes</b>, algo que allanaría el camino de
regreso a Maranello del asturiano con la incógnita de quién sería su compañero
si Raikkonen también opta por colgar el casco. <b>Se podría barajar la opción del fichaje de Ricciardo, “ascender” a
Grosjean o arriesgar con su joya que despunta en Fórmula 2. Hablamos sí, de
Charles Leclerc.<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si en Mercedes suenan tibias
voces de retirada de Hamilton, Vettel se perfilaría como el recambio si de
verdad existiera ese precontrato firmado por ambas partes, pero hay un nombre a
tener en cuenta y que nadie ha metido en la ecuación. <b>Hablamos de Max Verstappen</b>, la gran promesa actual llamada a ser
campeón del mundo a corto plazo. <b>Mercedes
ya le tentó cuando estaba en Fórmula 3</b> y no sería descartable que le
lanzara la caña si Red Bull no progresara. <b>Bottas
finaliza contrato y está cumpliendo su cometido</b>, por lo que lo lógico sería
pensar en su renovación aunque podrían ver a Ocon con diferentes ojos por su
buena etapa en Force India. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Si en Red Bull alguno de los
contendientes cambia de aires, <b>Carlos
Sainz Jr estaría en la pole</b> para ese volante y Gasly debería ser su sustituto
natural en Toro Rosso. Eso sí, al español podrían salirle otras novias en
Renault o Mclaren. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Force India es el equipo que más dudas nos deja</b> en cuanto a qué
ocurrirá con ellos. Aún con las <b>tensiones
recientes entre Pérez y Ocon</b>, han encontrado un equilibrio cuasi tan bueno
como cuando tenían a Hulkenberg en sus filas. Todo ello podría saltar por los
aires si Ocon es reclamado por Mercedes y Pérez se planteara aceptar una
posible oferta de Renault. <b>Quizás
Mercedes podría compensar al equipo indio con un intercambio Bottas-Ocon</b>.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Williams </b>ha pasado de ver la
retirada en falso de Felipe Massa a su posible continuidad en 2018. Stroll está
encontrando su sitio y es la escuadra menos probable para un intercambio de
cromos a no ser que Bottas valorara su regreso a Hinwill si no es renovado en
Mercedes. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Haas </b>también es otro equipo con
muchas incógnitas y donde Ferrari puede meter a sus jóvenes promesas. Grosjean
es el que menos enteros tiene para vestirse de rojo el próximo año sin ser
descartable su nombre. Magnussen tampoco se sabe a ciencia cierta qué hará y <b>en la recámara estarían los nombres de
Giovinazzi y Leclerc. <o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La <b>Renault en formación</b> es otra
escuadra bastante apetecible para los pilotos. Hulkenberg continuará salvo
sorpresa mayúscula y Palmer, con dos paupérrimas campañas en su haber, tiene
pie y medio fuera del equipo. <b>Las
opciones más sonadas son Sainz Jr y Pérez</b> sin cerrar la puerta al regreso
de Grosjean a la que ha sido su casa. <b>Kubica
ha probado recientemente un Renault de 2012 tras su accidente en rallies</b> y
las sensaciones que ha tenido no han sido malas, pero se antoja hipotético su
regreso al Gran Circo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La lógica nos habla que en <b>Mclaren se debería dar continuidad a la
apuesta hecha por Vandoorne</b>. Y con Alonso más fuera que dentro de Woking,
Sainz Jr y la vuelta de Button son las opciones más viables y probablemente las
únicas. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El último equipo a analizar es <b>Sauber</b>. <b>Será motorizado por Honda</b> y eso puede cambiar muchos planes como
dejar fuera de la Fórmula 1 a Pascal Wehrlein contra todo pronóstico pudiendo
prescindir de Marcus Ericsson. Los japoneses querrán al menos a un hombre de su
confianza y el nombre de Button habría que tenerlo en cuenta al igual que el de
Nobuharu Matshushita. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-72129773769614315262017-06-27T10:05:00.001-07:002017-06-27T10:05:15.943-07:00Vettel y Hamilton emborronan Bakú<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Cx4AartWhg4/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/Cx4AartWhg4?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>El choque deliberado entre Hamilton y Vettel durante el periodo de
Safety Car dará que hablar durante varias semanas <o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Sin duda es el <b>tema candente de la semana entrante</b>.
Bakú nos ha dejado la carrera más loca en lo que llevamos de año, muy lejos del
tostón del estreno en 2016 y un debate que perdurará como mínimo hasta dentro
de dos semanas cuando nos encaminemos al Red Bull Ring de Spielberg.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La prueba apenas había llegado al
ecuador y nos encontrábamos en uno de los sucesivos periodos de Safety Car y <b>Hamilton</b>, tras su pole 66 lideraba. Fue
entonces cuando <b>decidía ralentizar el
ritmo para dar el tirón</b> y ahí Vettel impactó con su morro sobre la parte
del difusor del Mercedes. <b>El alemán iba
caliente y se emparejó a él para golpearle</b>. Fin del buen rollo entre ambos
y toca repartir culpas, unas culpas donde mojándonos un poco se las damos más a
Lewis Hamilton. De todos es sabido que su <b>afán
por ralentizar el ritmo</b> cuando va a finalizar el periodo de Coche de
Seguridad y eso ya provocó un accidente entre el mismo Vettel y Webber en el
Gran Premio de Japón 2007. Sin duda para muchos, <b>una provocación en toda regla del que ahora se piensa el sucesor de
Ayrton Senna </b>y en la que Vettel cayó en un acto sin poca justificación. Tal
vez deberían empezar a mirarse muchas cosas como la normativa tras el Safety
Car o sancionar a ambos en el post-carrera. Cosa que no se hizo. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El otro debate se centra en la
tensión que viven <b>los dos pilotos de
Force India</b> desde Canadá. Esta vez ambos colisionaron al bregar la posición
y probablemente, tal como transcurrieron los acontecimientos, <b>no sólo tiraron un podio seguro, sino una
más que probable opción de victoria</b>. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Ese incidente quitó el
protagonismo a la carrera más eliminatoria del año, esa donde <b>Bottas</b>, aunque ayudado por los Safety
Car, se ganó una vez más la renovación con las balas plateadas al remontar
desde atrás hasta el podio después de chocar con Raikkonen en la salida. Ricciardo
carrera de menos a más tras problemas en los boxes y <b>qué decir de Lance Stroll</b>. El chico está cogiendo moral y se ha
rehecho a las mil maravillas de un inicio de temporada desastroso. En el Gilles
Villeneuve se creyó que podía hacer algo y lo de Baku debe ser algo más que esa
bocanada de aire fresco para demostrarle al bueno de Frank Williams que <b>está listo para asumir el reto que le han
encomendado. <o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
También <b>carrera consistente para los dos españoles entrando en los puntos</b>.
Siempre ajenos a los terremotos que la prueba reservaba a todos y bien al
intentar defender sus respectivos lugares, llevando especialmente alegría al
asturiano con la <b>inauguración del
casillero de Mclaren</b>. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-13762254393325025642017-06-18T12:39:00.000-07:002017-06-18T12:39:02.332-07:00Porsche ante la rebelión de los LMP2<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuINuOz60PG2_z3GLGRu6jBxPnGgMtZ-YZc8DG3Gcs-iJLsPajgFXsM8zxWoxhyvFDlGbHJqAzpkVmQPFidACZRokMumdfz8JqwnR3BnkDBE1ZPAhmnW6xOO2Ya9Q7lDC0MJzWvU7fAc4n/s1600/porsche+jackie+chan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="600" height="167" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuINuOz60PG2_z3GLGRu6jBxPnGgMtZ-YZc8DG3Gcs-iJLsPajgFXsM8zxWoxhyvFDlGbHJqAzpkVmQPFidACZRokMumdfz8JqwnR3BnkDBE1ZPAhmnW6xOO2Ya9Q7lDC0MJzWvU7fAc4n/s320/porsche+jackie+chan.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>El Porsche número 2, pilotado por Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl
Bamber ha ganado unas trepidantes 24 horas de Le Mans, teniendo que bregar con
el LMP2 número 38 de Jackie Chan Racing (FOTO:www.gtspirit.com)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En esta edición, Toyota lo tenía
todo para resarcirse del batacazo de 2016. Habían preparado la carrera muy a
conciencia y <b>Kamui Kobayashi hizo la
pole con record del circuito incluido</b>. Ese dominio se ratificó en las
primeras horas de la prueba. Ese Toyota número 7 controlaba y mantenía
distancias que apenas bajaban del medio minuto y subían del primero ante unos <b>Porsche que empezaban a tener problemas
mecánicos</b>. Uno quedaba fuera y el a la postre ganador tenía que estar una
hora en boxes para repararse, perdiendo a priori las opciones de vencer. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
El calor no iba a ser ajeno a las
mecánicas, <b>y la hecatombe de Toyota
llegaba con la caída de las horas nocturnas</b>. Ese prototipo, que dominaba a
placer se paraba y previamente a eso el Toyota de Buemi, Nakajima y Davidson
entraba en boxes por problemas con los frenos, sin poder partir nuevamente
hasta la 1 de la madrugada. El tercer
Toyota también sufría todas las desgracias posibles y adiós a la carrera para
ellos. Porsche, que se había visto en un Sandwich nipón gran parte de la
carrera, pasaba a liderar con el prototipo número 1. La competencia no era
feroz para él, a su estela, y metiéndole varias vueltas hasta llegar casi a las
20, se situaban los LMP2. <b>Unos LMP2 dispuestos
a cobrar su cuota de protagonismo</b> no sólo por verse en un podio inesperado
para ellos, sino que <b>el inhóspito abandono del Porsche 1 en el que brillaban
Neel Jani, Andre Lotterer y Nick Tandy daba un vuelto descomunal a la carrera</b>.
Un LMP2 se posicionaba para un histórico
triunfo al equipo al que Jackie Chan daba nombre Ho Ping Tung, Thomas Laurent y
Oliver Jarvis debían ser un manojo de nervios tanto en el prototipo como en el
box cuando tocaban los descansos entre relevo y relevo.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Por detrás, <b>la remontada del Porsche número 2 empezaba a cinco horas del final</b>,
se le veía desatado y rozó las barreras en un doblaje como muestra de que
creían en la épica después de todo lo que les había ocurrido. A una hora de la
conclusión de la carrera, <b>el sueño de
Jackie Chan de hacer una gesta para recordar acababa</b> y se conformaban con
el nada desdeñable premio de vencer en LMP2 de manera autoritaria. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>En la primera categoría de GT sin duda vimos la prueba más igualada</b>.
Las marcas que se peleaban eran de lo más variopinto sin que ningún equipo
fuera claro dominador. Ferrari con su AF Corse, Ford y Porsche conservaron sus
opciones durante las casi 24 horas de la prueba, pero fue el <b>Corvette</b> de Antonio García, Jan
Magnussen y Jordan Taylor el que nunca se puso nervioso en carrera. <b>En el anochecer llegaron a ocupar la
duodécima posición</b> y se notó la experiencia de este triunvirato ascendiendo
poco a poco hasta en los últimos giros, con una parada memorable en boxes entre
Aston Martin y Corvette. Los amarillos salían delante en el relevo final. Un
relevo cuanto menos cuestionado <b>al ser
Jordan Taylor el que lo hici</b>era dejando en boxes la experiencia y calidad
de Antonio Garía y Jan Magnussen. De
hecho, el Aston Martin de Jonathan Adam presionó y llegó a tener un toque con
el Corvette que le dejaba virtualmente fuera de la opción de victoria en GT.
Pero ahí, <b>un error del americano
marchándose por la puzolana y dañando el Corvette</b> en el tramo decisivo hizo
que Adam no dudara en meterle el coche e imponerse. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
GT Amateur tampoco estuvo exento
de emoción<b>. El equipo JMW Motorsport
motorizado por Ferrari ganab</b>a con el coche que conducían Robert Smith, Will
Stevens y Dries Vanthoor. Pero Aston Martin también era favorito en esta
categoría y con Paul Dalla Ana al volante del número 98, sufrían un reventón
cuando iban primeros. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-82517664559050279962017-06-14T11:02:00.000-07:002017-06-14T11:02:11.846-07:00Fernando Alonso "confirma" su marcha<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5dJ-xzBUWzJsUXtGoqldJvgzaAkU5AjzWW_tguLglbXIFJjB_vCncvSinFPqTsT3qDPsKMRptxjmUrih0I5kv10_B33-Cc4GnXFGwWJ-NK9PyvjDnD9-xRIRu5hZOl3D9BlYRllYN8MIp/s1600/Alonso+Canad%25C3%25A1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="554" data-original-width="992" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5dJ-xzBUWzJsUXtGoqldJvgzaAkU5AjzWW_tguLglbXIFJjB_vCncvSinFPqTsT3qDPsKMRptxjmUrih0I5kv10_B33-Cc4GnXFGwWJ-NK9PyvjDnD9-xRIRu5hZOl3D9BlYRllYN8MIp/s320/Alonso+Canad%25C3%25A1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>Fernando Alonso muestra su frustración tras su retirada en el Gilles
Villeneuve de Montreal (Foto: Clive Manson, AFTP)<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b>“Si ganamos antes de Septiembre seguiré en el equipo”</b>. Así de
tajante se ha mostrado Fernando Alonso sobre <b>un futuro que se adivina lejos de Woking</b>. Seamos realistas, pide
victorias a Mclaren en el tramo final del verano, pide victorias en tres meses
al que a día de hoy es el segundo equipo más vulnerable de la parrilla contando
a Sauber, pide victorias a la única escuadra que decora el mundial de constructores con un vergonzante
cero en su haber y que <b>antes de llegar
al ecuador se ha ventilado el comodín de los cinco motores</b>, por lo que cada
cambio conllevará sanción en parrilla.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Lo que exige el asturiano es un
imposible, una quimera totalmente irrealizable y que viene a decir que el
próximo año no pilotará los bólidos anaranjados. Simplemente hay que unir las
piezas del rompecabezas. Jenson Button no descartó su vuelta a Mclaren a tiempo
completo a partir del próximo curso y <b>Fernando
Alonso sigue haciendo guiños a la Indy,</b> y quién sabe si apostará por hacer
una temporada completa olvidándose de la Fórmula 1 conocedor de que los
proyectos ganadores tienen su piloto fetiche como son Vettel en Ferrari (donde
Alonso salió amistosamente), Hamilton en Mercedes poniendo más leña en el fuego
al definir su relación como “tóxica” con “nano” en el pasado y Red Bull que
lleva dos pilotos con galones de primeros espadas. <o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
En estas, <b>Mclaren lanzaría su última carta para retener al asturiano. Romper su
relación contractual con Honda</b>, una relación que ha restado más que sumado
y cuya decisión debería ir más allá de sus ansias porque Fernando Alonso
prorrogue el contrato. Honda no ha sido más que una venta de humo, un “vamos en
la buena dirección” precedido constantemente de la enésima rotura de motor
circulando en la cola y como no, Honda ha arrastrado al fango a un equipo
mítico acostumbrado a campear. Pero aún así, volviendo a ser suministrado por
Mercedes tal y como parece que ocurrirá, <b>la
continuidad de Alonso se antoja complicada</b> a sabiendas de que el trato top
iría para el equipo principal y que observando el ocaso de su vida deportiva,
no puede pensar en otro proyecto a largo plazo, donde un mínimo de dos años
deberían ser de transición antes de volver a estar en cabeza. En resumidas
cuentas, <b>todo apunta a un cambio de
aires, y quién sabe si de competición</b>, de Fernando Alonso. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-2450158560201914755.post-74005635780014102142017-06-13T09:16:00.003-07:002017-06-13T09:16:48.916-07:00Hamilton logra la 65 pole en un fin de semana donde todo le vino de cara<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjazkr0Fo4wfNQKjFzJsEPQqn74vz9lyUwgKzxHPQ71HdaAxPiXDhXmUvIWc8J9I_J3pZicOiYtxXywY4P-T2lc4Qy9upeOPU8IMXrEFZ9n_yd1zCzfIcExit5uVEyLVAmf0sEe1Q3CFjbr/s1600/Hamilton+Senna.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1018" data-original-width="1600" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjazkr0Fo4wfNQKjFzJsEPQqn74vz9lyUwgKzxHPQ71HdaAxPiXDhXmUvIWc8J9I_J3pZicOiYtxXywY4P-T2lc4Qy9upeOPU8IMXrEFZ9n_yd1zCzfIcExit5uVEyLVAmf0sEe1Q3CFjbr/s320/Hamilton+Senna.jpg" width="320" /></a></div>
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<b>Lewis Hamilton recibió tras la calificación una réplica del casco de
Ayrton Senna tras empatar su número de poles (Foto: Valdrin Xhemaj, Agencia
EFE)<o:p></o:p></b></div>
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<b><br /></b></div>
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<b>Lewis Hamilton</b> no olvidará fácilmente el Gran Premio de Canadá
2017. <b>El sábado igualaba las 65 poles
del legendario Ayrton Senna</b> y sólo le faltan tres para emparejarse a
Michael Schumacher. En resumen, que el record absoluto lo tiene a tiro de
piedra y todo apunta a que lo batirá, aunque aún le quede para llegar al
carisma de los dos citados mitos a ojos de la afición.<o:p></o:p></div>
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El domingo, <b>todo le salió a pedir de boca al británico</b>. Vettel quedaba pronto
fuera de combate al dejar su alerón tocado por el roce con Verstappen y luego
el holandés, que brillaba en segunda posición y se mantenía a distancia
constante de Hamilton, veía fallar su mecánica. <b>De Raikkonen nuevamente ni estaba ni se le esperaba</b> cogiendo ese
testigo los Force India<b>. Ocon cada día
gana en solidez y aplomo y Pérez intentaba si éxito el adelantamiento sobre
Ricciardo</b> para teñir el podio de rosa. Situación difícil para los de Mallya
al ver que el mexicano no podía con el australiano mientras <b>se le negaba el paso a Ocon</b> para ser él
quién lanzara el ataque. No sabemos si en Force India han tirado la posibilidad
de cosechar el mejor resultado de la temporada, otorgando con su praxis vía
libre a un Vettel que ha salvado los muebles a fin de salvaguardar el liderato.<o:p></o:p></div>
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<br /></div>
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Si nos vamos algo más atrás, poco
comentario merece la <b>jugada de bolos de
Sainz Jr</b>. Erró en su lucha con Grosjean y eso se llevó por delante a Felipe
Massa. Menos mal para Williams que esta vez <b>Stroll si ralló a la altura</b>, correr en casa le dio un plus y sus
primeros puntos que sin duda ha ganado a pulso y que deben valerle como
alimento a su maltrecha moral.<o:p></o:p></div>
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<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Curiosa también la imagen de <b>Fernando Alonso sentándose entre el público</b>
tras romper, sí, romper una vez más su motor Honda. Paciencia era lo que había
que tener para en medio de la desesperación poder compartir un pequeño rato con
los aficionados. Algo que Liberty Media agradecerá en su afán por aproximar el
gran circo a los aficionados. <o:p></o:p></div>
Borjahttp://www.blogger.com/profile/11308764248712063426noreply@blogger.com1