Parecidos Razonables

Pues esta vez, propongo una temática distinta, encaminada al humor, sacando algunos de los parecidos razonables que tenemos o hemos tenido en el mundo de la Fórmula 1:

Enzo Ferrari/Mesut Ozil

Hay quien dice que el bueno de Enzo se reencarnó en el ahora jugador del Arsenal. No nos extrañaría.

Sebastien Buemi/Ángel Di María

La Fórmula 1 parece no haber sido la única actividad de Sebastien Buemi. Cualquiera diría que en el Real Madrid usa el seudónimo de Di María. Ahora, siendo probador, tendrá más tiempo para el fútbol.

Fernando Alonso/Beñat

Siguiendo con el fútbol, ¿quién dijo que el Ath. Bilbao únicamente ficha vascos?. Al parecer tiene un asturiano.

Lewis Hamilton/Barack Obama

Señores periodistas, no se enfaden si Lewis Hamilton no tiene tiempo para atenderles. Entre Mercedes y la Casa Blanca no creo que disponga de mucho tiempo libre.

David Coulthard/Sr Netol

¿Cogieron la imagen de David Coulthard para un producto de baño?. Lo parece.

Adrian Newey/Zinedine Zidane

Que Adrian Newey es un genio desarrollando coches lo sabemos, pero como futbolista tampoco le fue nada mal.

Kelsey Grammer/Rubens Barrichello

Será el piloto con más Grandes Premios disputados, y tanto viaje parece que no le impedía compaginarlo con el rodaje de la teleserie Fraiser.

Pablo Mármol/Kimi Raikkonen

Ferrari lleva varios años a la deriva, y si en 2014 salen mal las cosas, no creo que Raikkonen pueda quejarse, ya que durante mucho tiempo ha pilotado un troncomóvil y aguantando a Pedro Picapiedra se explica su carácter de hielo.

Ned Flanders/Mario Theissen

El último año no fueron bien las cosas en BMW, y para Mario Theissen tendría que ser duro aguantar problemas en el box y luego soportar a Homer Simpson como vecino.

Harry Potter/Bernie Ecclestone

Aunque en su día nos vendieran a Harry Potter como algo innovador en el cine, parece que tiene sus años. Algo debió suspender en la Escuela de Magia cuando en la Fórmula 1 no le salen las cosas.

Heikki Kovalainen/Beavis

Cara de bueno y parece caracterizado en una serie de dibujos animados para Mayores de 18 años.

Abeja Maya/Sebastian Vettel

Qué tierno era Sebastian Vettel en su juventud y que buenos ratos nos hizo pasar en la infancia. Ahora, a más de 300 por hora nos hace disfrutar más si cabe.

Rusell Crowe/Paul Stodart

Tuvo que pelear en Emérita Augusta y también con uno de los equipos del fondo de la parrilla como Minardi. Se merece el Óscar.

Robert Kubica/Doña Rogelia

Se destapó como un gran piloto y muy batallador. Ahora bien, ¿estaría detrás Mari Carmen poniéndole voz en las ruedas de prensa?

Los mejores para homenajear al mejor

20 años han pasado desde aquel fatídico primero de mayo de 1994. Para muchos, sigue clavada en la retina la imagen del Williams saliéndose de pista a casi 300 km/h por causas que a día de hoy continúan siendo un misterio, empotrándose contra el muro de Tamburello y a los médicos estabilizándole a sabiendas de que poco se podía hacer por él. Muchos de nosotros recordamos que se hizo ese día o incluso que se almorzó. Pero referenciando al reportaje de La Sexta con motivo del 15º aniversario del fallecimiento de "Magic", se dice que en la Fórmula 1 sólo mueren los olvidados y Ayrton Senna tiene ganada su inmortalidad. Una frase muy certera para un piloto idolatrado, agresivo, ambicioso y a su vez humano como cuando paró su Mclaren para socorrer a Erik Comas.

Este 20 aniversario no podía pasar por alto para homenajear al que muchos consideran el mejor piloto de todos los tiempos así como el más carismático. Y para ello, Imola acogerá entre el 1 y el 4 de mayo el "Ayrton Senna Tribute 1994-2014". Un evento en señaladísima fecha y en el que no faltarán ni Gherard Berger ni Alain Prost. A buen seguro que los sennistas tampoco querrán perdérselo y pelearán por conseguir su pase.

Dentro de unos días se darán más detalles del acto que presentará el periodista Ezio Zermani y donde Rete Globo también sacará a la luz una película con testimonios de todos aquellos que convivieron con Ayrton Senna durante su vida deportiva.

El riesgo de perder la esencia

FOTO: www.quemandorueda.net

Giancarlo Minardi ha sido el primero en alzar la voz y mi compañero de "Quemando Rueda" LoganF1 lo ha desarrollado muy bien en este artículo. Pero ya es hora de hablar de lo que nos espera en una Fórmula 1 que bien podría comenzar con un fuerte declive.
¿V6?, ¿Fórmula 1 ecológica?. No sé a donde vamos a llegar con estos disparates si hablamos de ecología mientras se implantan Grandes Premios nocturnos de alta contaminación lumínica y desconozco los derroteros que todo puede tomar cuando los gastos se disparan sufriendo los equipos para sufragarlos mientras que las grandes marcas parecen alejarse de este mundo. Pero vamos, que si les preocupa lo verde, que miren la nueva Fórmula E con motores eléctricos, porque lo único verde que puede haber en la Fórmula 1 son los chistes que ya se están haciendo gracias a los nuevos morros.

Lo más es ya alarmante no es ya lo que nos ha dicho el ya citado Giancarlo Minardi aludiendo a que la Fórmula 1 puede estar en tiempos de GP2, sino que otros bólidos puedan batir los registros de lo  que se presupone la categoría reina. Y dicho sea de paso, nos han cambiado el rugir de los V10 y V8 por unos V6 que apenas se les siente.

No se sabe a donde nos dirigimos, pero el camino que se está tomando no es el correcto. Ahora ganará el que menos consuma en lugar del que sepa apretar a fondo el pedal del acelerador perdiendo con ello el "espíritu racing". Aunque la verdad, todo está empezando a quedar desvirtuado desde que a Charlie Whiting se le ocurre parar las carreras cuando llueve olvidándose de los grandes espectáculos en tiempos de Senna, los Pirelli apenas aguantan unas vueltas desintegrándose si se les fuerza, prohibición de echar combustible privándonos de ver más claramente diferentes estrategias y ritmos, dobles puntuaciones que se inventan con a saber que fines, DRS con adelantamientos artificiales y así un largo etcétera de cosas que empiezan a matar lentamente este deporte ante la mirada impasible de quienes somos sus aficionados.

¿Qué reporta Le Mans?

FOTO: www.diariomotor.com

Cualquier piloto que tenga por objetivo la resistencia amará Le Mans. Es la madre de las madres de todas las carreras, esa que tiene algo especial y llama la atención de muchos pilotos que no tienen ese mismo ansia por estar en otras pruebas de las Le Mans Series. Ahora bien, ¿Qué le reporta a un piloto en su reputación profesional?. Pues Marc Gené debe pensar ahora que nada, puesto que es cuanto menos sorprendente que el ganador de la edición de 2009 con Peugeot, acompañado entonces por David Brabham y Alex Wurz, se vea relegado a ser reserva de la todopoderosa Audi.

Como siempre, la marca alemana pondrá a tres coches en liza para esta mítica prueba que se corre en el trazado de Le Sarthe. El primero lo pilotarán Tom Kristensen, Loic Duval y entra al equipo Luca Di Grassi para suplir al retirado Alan Mcnish.  Benoit Treluyer, André Lotterer y Marcel Fassler estarán con el bólido número dos mientras que en el tres veremos a Oliver Jarvis, Filipe Alburquerque y Marco Bonanomi.

Quitando al coche principal, en el que se observa una dilatada experiencia, se podría decir que Audi busca de alguna manera un relevo generacional en sus pilotos. Es como si empezaran a pensar más allá de los Kristensen o Duval buscando a otros a los que proporcionarles experiencia de cara a seguir dominando en el futuro. Una lástima que hayan decidido "prescindir" de todo un veterano como Marc Gené, quien muchas cosas podría aportar al equipo.

Verdísimos

FOTO: www.gpupdate.net

La expectación que se ha generado por estos primeros tests de pretemporada era mayor que otros años, y no sólo por el motivo de ver a Raikkonen de nuevo en Ferrari, la pareja Pérez-Hulkenberg que tanto promete para Force India o el debut de Daniel Juncadella con el equipo de Vijay Mallya. Estos tests nos traían algo más y eran la oportunidad para ver por primera vez la revolución de 2014, los nuevos diseños o escuchar la entrada de los V6 que permitirán ver la F1 sin necesidad de protegerse los oídos. Lejos quedan ya los V10 y los V8 que hacían vibrar a los aficionados que decidían incorporarse a las gradas de Jerez desde varios metros antes de entrar al Parking.

Los coches serán bonitos o feos, eso lo dejamos a gusto del espectador. Pero si están demostrando escasa fiabilidad, y es que en unos entrenamientos tan importantes hemos visto no sólo que las escuderías han dado pocas vueltas (muy lejos de pasar el centenar por jornada), sino que las averías se suceden una tras otra. Una bandera roja y otra instantes después eran el pan de cada día, con especial atención a los motores Renault, frágiles como se ha visto en Caterham y Red Bull llevando las alarmas a Milton Keynes. Allí son especialistas en revertir las situaciones, pero el admitir que han tardado demasiado en ponerse a trabajar sobre este monoplaza y los numerosos problemas técnicos por los que apenas han rodado pueden hacer saltar las habladurías sobre si el reinado de Dietrich Mateschitz toca a su fin poniendo en peligro el dominio de Sebastian Vettel. 21 vueltas en cuatro días es un bagaje muy pobre. Que espabilen en Lotus porque los motores que montan darán quebraderos de cabeza y han perdido cuatro días vitales.

Estas pruebas también nos han mostrado la cara de la moneda. Los tiempos de Williams tienen que ser un canto a la esperanza de Grove, Kevin Magnussen apunta maneras aunque haya cometido algún error y el mencionado Daniel Juncadella da avisos de que no decepcionaría en caso de tener que cubrir una vacante.

¡Despierta, despierta!

FOTO: www.gpupdate.net

Hace un mes que sufrió el aparatoso accidente esquiando y que nos ha tenido en vilo por su vida. Operaciones, inestabilidades y comunicados que esperábamos como agua de mayo. Pero es ahora cuando se empieza a ver la luz al final del túnel, y afortunadamente no hablamos de ese túnel oscuro iluminado en su final que comentan personas que han tenido experiencias cercanas a la muerte.

Ahora comienza un lento proceso, el de despertarle del coma artificial al que estaba sometido. Poco a poco, su sedación se reducirá hasta que por fin recobre el conocimiento tras un mes en un profundo sueño. Y será en ese momento cuando puedan evaluarse de verdad los daños sufridos y el estado en que quedará. Poco probable es que vuelva a ser el mismo y su terapia habrá de ser larga para hacer una vida normalizada. Pero esto es sin duda una gran noticia para el mundo del motor y un golpe a esos diarios sensacionalistas que especulaban con una vida entera dentro del coma e incluso tenían preparados sus especiales por a ver quien era el primero en resumir su vida con falsos pesares y grandes lágrimas de cocodrilo.

¿Empiezan las tiranteces?

FOTO: www.ferrari.com

Desde que se consumó el regreso de Raikkonen a Ferrari no ha cesado un debate que día tras día está en el "candelabro" como diría Sofía Mazagatos. ¿Se compenetrarán?, ¿Se llevarán bien?, ¿Habrá tensiones?. Cada jefe de equipo, piloto/ex piloto, aficionado... tiene su opinión al respecto. Lo que si parece cierto es que Ferrari ha roto una costumbre y una jerarquía que era la de tener un claro primer espada y otro piloto que le escudara mientras sumaba puntos para el mundial de constructores. Ahora no, hay dos primeros, dos gallos en el corral y nadie quiere pensar en Mclaren 2007 en versión Maranello, pero todo está ahí.

Las últimas declaraciones de Raikkonen asegurando que "correrán el uno contra el otro" son el sello de que no se va a andar con bromas ni quiere ser el comparsa de Fernando Alonso. Su objetivo es el título y hará bueno el dicho de que el compañero de escudería siempre es el máximo rival. ¿Respeto?, por el momento parece que sí, y veremos si avanzada la temporada se mantiene. Ahora bien, con "Iceman" y De la Rosa nuevamente juntos volveremos a oír el "lo que diga Pedro" cuando se hable del desarrollo del nuevo F14T.

Ahora bien, ¿cómo encajará Alonso tener de nuevo un piloto de altos vuelos en su mismo box?. Los antecedentes de su rivalidad con Hamilton no invitan al optimismo si el finés le moja la oreja. Los elogios de Montezemolo podrían volverse entonces críticas y ahí es donde debería saber controlar sus declaraciones, algo que siempre ha sido su asignatura pendiente. El gran beneficiado de todo puede ser el aficionado y el espectáculo que le puedan ofrecer.