Alonso y Kimi, Ok.

La foto del Gran Premio es espeluznante. El coche de Alonso montado sobre el de Raikkonen lo dice todo, el accidente se presumía fuerte y así ha sido. La descripción del asturiano ante el micro muy certera como se ha visto ya en algunas imágenes post-Gran Premio. Raikkonen patina, pierde el control de su Ferrari e impacta con Alonso, quien se sube encima del finés en una acción en la que la diosa fortuna se le apareció a “Iceman”. Dado que hubo segundos en los  que un solitario movimiento en falso del Mclaren de Fernando Alonso podría haber dado lugar a una tragedia.
Es un accidente que nos recuerda al que sufrió el propio Fernando Alonso en Spa-Francorchamps en 2013, con el coche de Romain Grosjean sobrevolando su cráneo pero con la salvedad de que en este no se observan culpables, simplemente causa y que a buen seguro replanteará otra vez el debate de los Fórmula 1 cubiertos. La mejor noticia es ver a ambos sanos, hablando con la prensa y saludándose con la típica frialdad de un Kimi Raikkonen que con esta, pierde la primera de las tres oportunidades que desde Maranello le otorgan para ganarse una renovación en un nuevo alarde de paciencia dentro de las dos temporadas para olvidar de Kimi.

Por suerte, este tipo de cosas quedan en lo que no fue pero pudo ser, y desde luego que Pastor Maldonado también, por doble ocasión, ha estado a punto de irse contra el muro en el tramo final de la prueba, pudiendo ocasionar  serios accidentes en su lucha con Max Verstappen, otro piloto bravo, con genes agresivos en un cóctel explosivo cuando se mezclan.  

En cuanto a lo deportivo, no sabremos cuánto habría durado Alonso sin este accidente, probablemente no mucho más que el Mclaren de Jenson Button, el cual sólo ha girado tres vueltas en un nuevo capítulo de la casa del terror escrito en Woking. Si esta temporada para ellos es un test, hay dentro dos campeones del mundo legitimados a pensar que esto es una broma macabra con promesas de humo y más evoluciones para no evolucionar. Ahora, los tests que hay esta semana son vitales para Mclaren para subirse al último tren del desarrollo en el presente.

Si lo de Mclaren es alarmante, el naufragio de Red Bull en su casa, ante los suyos no es para menos. Ese mismo equipo que ha estado cuatro años arrasando y la pasada campaña fueron los únicos no Mercedes en ganar es ahora una caricatura de lo que fue. Doblados, amarrándose al último punto en juego gracias a la numerosa trena de retiradas y problemas mecánicos de sus rivales, ya que sin eso, se van de vacío del trazado que lleva el nombre de las bebidas energéticas.

En lo referido al resto del Gran Premio, nada lejos de lo habitual en el sitio de cada equipo pero si se invierten las tornas en Mercedes. Ahora es Rosberg el que da el mazazo a un Hamilton que logró la pole por el accidente del teutón el sábado cuando éste rodaba al límite. Y en la salida, la imagen que se transmitía era que Hamilton alcanzaría en algún momento a Nico y le pasaría, que el británico en ciertos momentos guardaba neumático. Pero nada más lejos de la realidad. El vástago de Keke era más rápido, tenía más ritmo y encima Hamilton se lo puso en bandeja con su pifia en boxes al pisar la línea con los consabidos cinco segundos que eso conlleva.  Es uno de los múltiples errores en la única parada que planificó cada escudería, porque una de esas, con atrancamiento de tuerca le ha costado a Vettel el podio en detrimento de Felipe Massa. 

Veni, vidi, vinci

FOTO: @paddock_f1

Gran pregunta es, ¿qué tiene Le Mans y sus 24 horas que cada año nos petrifican delante de la pantalla? Aunque sea un día entero con los coches a todo gas, corto se hace y las horas pasan sin darse cuenta, que cuando nos queremos enterar, ya hemos tenido una noche en vela y el sol nos avisa que el amanecer ha llegado.
Esta pregunta cobra este año más sentido a la vista de que el mundial de resistencia comienza a ganar terreno a la Fórmula 1. Los pilotos de la que hasta hoy es la categoría reina, ya sopesan compaginar o correr esta mítica prueba donde nada es artificial, ni DRS para adelantar ni nada. Todo puro y con los pilotos subidos a sus coches por manos, sin carteras que les ayuden.  Que se lo digan sino a Mark Webber, dejando atrás sus sufridos años en Red Bull para divertirse en Porsche o al actor Patrick Dempsey, que no desentona para nada como se ha visto con su podio en LMGTE-Am.

En esta edición, el nombre propio es el de Nico Hulkenberg, que con sus manos ha llevado al Porsche número 19 a la victoria sin desmerecer a Earl Bamber o Nick Tandy, quienes también han ayudado y mucho en este éxito.  Hay que remontarse hasta 1978 para ver a un piloto a tiempo completo de Fórmula 1 imponerse en Le Mans. En aquella ocasión lo hizo Didier Pironi y en 1991 realizaba algo parecido Bertrand Gachot, aunque el belga no estuvo toda la temporada en el Gran Circo.

24 horas dan para mucho, y hay que saber montar muy bien las estrategias, esperar tu momento, etc. Por ello, a ese Porsche número 19 no le asustó verse en sexto lugar durante los primeros minutos de carrera, al igual que a sus homónimos no les importaba ceder el liderato momentáneo a Audi en esta lucha a dos bandas, donde estos últimos se vinieron abajo en los últimos compases de la prueba con diversos problemas. Y dentro de Audi es digno de loa la actuación de Andre Lotterer, quien ya el año pasado, en su aparición fugaz en la Fórmula 1 nos dejó buen sabor de boca y ahora lo ha refrendado dándolo todo cada vez que se subía a su prototipo LMP1. Incluso con vuelta rápida en la mañana del domingo cuando la lluvia se asomaba con cierta timidez. Se vació en ímpetu, marchando al límite en ese momento en que la fatiga ya aparecía y el cometer un error era muy fácil como se observó en múltiples ocasiones. La más destacada a 45 minutos de finalizar la carrera, cuando el Aston Martin número 98 se iba contra el muro en las chicanes de meta  a la vez que se veían ganadores de LMGT-Am.  En resumen, que le regalaron la victoria a sus homónimos del número 99.

Una vez más, las 24 horas de Le Mans han sido pura emoción como se vió en la categoría LMGTE-Am. En la que todo estuvo muy igualado en las primeras horas y que como casi en todas las disciplinas, las cosas se estabilizaron durante el transcurso de la noche.

Por último, en el apartado de accidentes, destaca el de Loic Duval precisamente por lo que mencionábamos en el párrafo anterior. No esperar su momento. En plena recta intentó una serie de doblajes temerarios ante los coches de categoría GT acabando contra las barreras y teniendo que llevar su Audi número 8 a profundas reparaciones, perdiendo toda opción de plantar cara a los Porsche.  Pero tampoco podemos obviar el sufrido por Jan Magnussen en los ensayos libres que dejaba al danés, Ryan Bryscoe y Antonio García sin poder participar en la mítica prueba para anotarse un triunfo más en LMGTE-pro. Al menos, otro Corvette ganó ahí y subsanó los males de lo que podía haber sido un naufragio parecido al vivido por Nissan, donde el español Lucas Ordóñez también ha tenido que lidiar con una complicadísima edición, rodando su LMP1 siempre en peores posiciones que los GT. Sin duda, el proyecto de los japoneses tiene que madurar, y mucho, de cara a las siguientes ediciones. 

Golpes Psicológicos

 El Trompo de Lewis Hamilton en los entrenamientos libres nos dejó esta curiosa estampa (FOTO: www.laf1.es / Formula 1)

Gran Premio de Canadá atípico, fuera de lo que le ha caracterizado en los últimos años. Los abandonos siempre solían estar a la orden del día y el Safety Car era asiduo en sus salidas, pero hoy Bern Maylander seguramente se ha podido echar una buena siesta, ya que las únicas mecánicas que han fallado han sido las de Roberto Merhi y las de sendos Mclaren en unas batallas limpias y escasos toques. Está claro que en Woking las teorías de la evolución y las supuestas mejoras traídas cada carrera empiezan a sonar a chiste, puesto que cada vez todo va peor.

Se puede decir que no hay absolutamente nada que se haya desviado de los parámetros normales, con los equipos ocupando sus respectivos lugares habituales a excepción del subidón de Lotus. Pero Canadá nos deja claras muchas jerarquías de esas que son un golpe de moral contra tu compañero de equipo. Empezando por Hamilton, que por enésima vez trata –y siempre deportivamente hablando- a Rosberg como un juguete, al cual le hace ilusionarse con que puede con él y le pega el pequeño tirón desesperante. Ese que le mantiene fuera de zona de DRS por escasas décimas para impotencia del teutón. Y si esto es desesperante, lo de Raikkonen no es menos. Un error le ha hecho perder el podio y Vettel, que salía mucho más atrás que él, a punto estuvo de darle caza añadiéndole más dificultad con un pit stop que pudo arruinar su carrera y dos luchas encarnizadas con Fernando Alonso. Si con esto no queda claro quién es el piloto 1 en Ferrari…
Por otra parte, en Williams pocas cosas se definen en este aspecto. Massa seguro que se ha divertido adelantando por doquier y amortizando su DRS mientras que Bottas, en una carrera silenciosa siempre ha estado ahí, aprovechando las circunstancias, pescando en río revuelto, rodando con regularidad y por tanto, podio merecido para el finés.

También hay tres pilotos para los que este Gran Premio supone un importante punto de inflexión. Pastor Maldonado recoge esos puntos que necesitaba como el comer sobrevolando la sombra de su despido en Lotus, Daniil Kvyat supera a Ricciardo cuando también le cuestionaban dentro de Red Bull y Roberto Merhi, a igualdad mecánica, demuestra que está un paso por encima de Will Stevens.  

Art Grand Prix, el Plan "B" de Mclaren

 Vandoorne ya hace lucir los colores de Mclaren en la GP2 con Art Grand Prix (FOTO: www.autosport.com)

Si Ferrari tiene un importante acuerdo con Haas F1, parece que Mclaren no va a ser menos. Y si todo da resultado, las cosas fructificarán para que funcione como un equipo filial.

Hace unos días saltaba la noticia sorpresa. Se abre el concurso para la incursión de un nuevo equipo de cara a 2016 o 2017 tomándose la decisión definitiva en Septiembre. Ahí sabremos el nombre de la nueva escuadra, aunque las noticias ya apuntan al equipo Art Grand Prix como el gran favorito.

Art es un clásico de las categorías de base, un equipo reputado con victorias en diversos certámenes y un gran trampolín para los noveles. Incluso monopolizaron las primeras temporadas de GP2 llevándose el título con los Nico Rosberg, Lewis Hamilton o Nico Hulkenberg. Por lo que ahora ya piensan en el gran salto, en codearse con los mejores y desde luego que es muy probable que cumplan los requisitos de solvencia que les exige la FIA. Empezando por lo económico, en donde parece muy seguro que desde Japón aportan un buen montante a costa de subir a un piloto de dicha nacionalidad en GP2. Lo vimos en 2014 con Takuya Izawa y este año apuestan por Nubaru Matsushita. Y deportivamente, el palmarés les avala como base amén de contar por segunda temporada consecutiva con Stoffel Vandoorne, el gran valor de Mclaren ahora mismo y con el cetro finiquitado al 50% con la campaña recién comenzada.

Con la protección de Mclaren, Art Grand Prix tendría gran parte de su recorrido ganado en cuanto a desarrollo y sobre todo búsqueda de pilotos, dado que Vandoorne sería el principal candidato mientras que Magnussen recobraría las esperanzas de volver a ser titular. Sin duda, podría ser la exitosa reedición del fallido proyecto de Prodrive en 2008, en el que David Richards entraría con el equipo siendo una filial completa de Mclaren y teniendo apalabrados a Pedro de la Rosa y Gary Paffett como pilotos.  El debate volverá a estar servido.

El último detalle, y que podría impulsar la obtención de esa licencia a la par que aflorar los recelos de la afición es su propietario y jefe. Nada más y nada menos que Nicolas Todt, hijo del presidente de la FIA y ex jefe de Ferrari, Jean Todt. Su incursión podría ser buena en lo deportivo y a la vez negativa ante la crisis en la que se encuentra la Fórmula 1. 

La ruleta de Haas

FOTO: www.motorsport.com

En los últimos días, el nuevo equipo Haas F1 está siendo el epicentro de muchas noticias. Y más ahora, que podría tener un nuevo compañero en el viaje de los equipos novatos al abrir la FIA el proceso de selección para un nuevo equipo, que no se sabe si entrará en 2016 o 2017.

Quién sí es seguro que estará en la parrilla el próximo año es la escuadra norteamericana. La colaboración que lleva a sus espaldas con Ferrari no es ningún secreto, propiciando las quejas de otros equipos por utilizar los americanos el túnel del viento de Maranello. Algo que ha sido visto por los rivales como un laboratorio de pruebas de los que se beneficiarían los bólidos rojos.  Todo ello ha sido desmentido tajantemente por la FIA.

Otra cuestión que ha suscitado todo tipo de rumores son los pilotos que estrenarán el coche. Haas busca a alguien con experiencia, pero el nombre de Adrian Sutil cada vez suena menos para vestirse de amarillo.
No sabemos si el acuerdo Haas-Ferrari llevará consigo la imposición de un piloto desde Maranello. Curiosamente, hay alguien que si cumple los cánones de experiencia y hombre Ferrari aunando el dos en uno para Haas. Hablamos de Jean Eric Vergne, aunque las habladurías dan como favorito a Esteban Gutiérrez. Menos experto que el galo como se ha visto en el momento de coincidir ambos en pista.

En cuanto al segundo espada, seguro que intentarán tirar hacia el patriotismo americano, algo que de paso ayudaría a los mandamases del Gran Circo a mejorar su imagen en Estados Unidos, herida desde aquel fatídico 2005 en el que salieron a competir únicamente seis monoplazas.
El nombre de Danica Patrick ha entrado con mucha fuerza en las quinielas probablemente más como una visión comercial. Recordemos que desde 1992 con Giovanna Amati, ninguna mujer toma parte en un Gran Premio. Sólo hemos visto a Susie Wolff rodar en libres como lo más cercano a ver a una fémina competir, por lo que ahora la americana se sitúa como máxima favorita a ese volante de Haas sin descartar una hipotética vuelta de Scott Speed o Alexander Rossi, quien por fin empieza a deslumbrar en categorías inferiores después de unas temporadas en las que ha sufrido para estallar todo su potencial. 

¡Y aquí no pasa nada!

FOTO: www.telecinco.es

Solidaridad inicial, tweets sensibleros deseando la recuperación cuando un accidente grave ocurre, etc. Todo se llena de palabras, y muy bonitas palabras.
Poco dura eso y el tiempo parece borrar los recuerdos. Ahora bien,  cuesta pensar cómo se sentirá la familia de María de Villota al ver que se ha dado carpetazo a su accidente, que tratan de culpabilizar a quien ya no se encuentra entre nosotros para defenderse y darnos su versión. Una persona que aunque falta de palmarés, nos ha brindado siempre una lección de lucha, de saber sobreponerse a las dificultades, de aprovechar al máximo ese año y medio que la vida le regaló tras aquella fatídica prueba en la que perdió uno de sus ojos.

Un servidor reconoce que durante ese año y medio envidió sanamente a María. Porque pocos pueden afrontar algo tan duro plantando una sonrisa sincera, con la máxima alegría en cada evento, en el libro que publicó, en sus entrevistas a la prensa, en sus previos aportando diversos datos. En fin, eso era María de Villota.

Pero volviendo a su accidente, ese del que no parece querer comentar nadie nada cerrándolo todo. Cuesta mucho creer que mientras gozamos de una Fórmula 1 de extrema seguridad, con accidentes que quitan el hipo sin consecuencias, sin carreras en lluvia porque las frenan en cuanto aparecen las gotas se permita en unas pruebas que el camión del equipo esté junto a la pista, ocasionando lo que ha ocasionado con María. Pero en fin, estamos tan acostumbrados a que todo intente archivarse cuanto antes que no lo vemos ni extraño. Por ello, aún con teorías, nunca se sabrá que ocurrió en el trágico accidente de Ayrton Senna ni con María. Y no hacen falta fallecimientos a la hora de esconder el polvo bajo las alfombras. El accidente de Fernando Alonso en pretemporada sigue arrojando versiones contradictorias y, ¿alguien ha investigado más sobre lo de Jules Bianchi? Pues lo dicho, a otra cosa y a procurar que todo quede borrado de las memorias, no sea que a alguien le toque asumir responsabilidades como sería menester. 

Mercedes regala la victoria a Rosberg

Lewis Hamilton no pudo ocultar su decepción tras el Gran Premio de Mónaco (FOTO:www.abc.es)

Se dice que en Mónaco las carreras son el sábado por eso de la imposibilidad de adelantar. Puede ser verídico o no, en este caso lo estaba siendo. Hamilton sacaba su martillo después de su pequeño bajón en Montmeló, volvía a demostrar quién manda en los vehículos plateados y por qué es él el que no lleva el número 1 pintado por propia decisión.
Si en calificación se imponía a su compañero, en carrera era todo un goteo de segundos sobre el teutón salvo en honradas excepciones. Entre medias, teníamos unos comisarios dubitativos entre levantar la mano en los toques o sancionarlos. Ello se ha visto en las acciones de Alonso con Hulkenberg y los cinco segundos de penalización, o el incidente entre Raikkonen y Ricciardo sin acción. En estas decisiones, Carlos Sainz Jr salió perjudicado al tener que partir desde el pit lane por no ir a pesarse. Sin duda, el peor trazado para salir desde atrás y mostrar jerarquías sobre un compañero que se ve rápido pero a la vez peca de novato al precipitarse sobre Grosjean, lo que obligó a la salida del Safety Car y el error de Mercedes a la hora de parar. Ello regaló la victoria a Rosberg y mandaba al tercer puesto a Hamilton. Craso error, porque en Mónaco se ha vuelto a ver que no se puede adelantar valga la redundancia, y porque no es normal que en un equipo que va tan sobrado se falle de manera tan estrepitosa en los cálculos.

Lucha infructuosa con Vettel le tocó posteriormente a Hamilton que se ha saldado con el mundial de nuevo calentito, diez puntos separan a Rosberg del británico, que a buen seguro sale resucitado y henchido en su moral.

Hay que reseñar el cambio de mentalidad de Lewis Hamilton desde su debut hasta la fecha. No es de extrañar que andara caliente tras el Gran Premio por la jugada de su equipo, lo fácil hubiera sido la crítica feroz. Pero el temporal hay que saber capearlo con dignidad, y ahí Hamilton ha estado de diez, señalando que confiaba en su equipo en esos momentos post carrera en el que la templanza es vital.

No todo va a ser pelea por arriba, ya que en otros lugares también ocurren cosas interesantes. Red Bull nos han mostrado un pequeño avance con Ricciardo y Kvyat dando batalla, Mclaren de nuevo vuelve a fallar en la fiabilidad ensombreciendo los primeros puntos del equipo gracias a Jenson Button y Merhi, pues al fin coloca en su sitio a Will Stevens, el cual no debe andar muy contento por las redes sociales. ¿De Williams?, sorprendente el pobre rendimiento que han dado, Canadá para ellos debe ser el punto de inflexión de cara a sobreponerse en este pequeño escollo.