Algo huele a podrido...en Mclaren

Fernando Alonso en sus primeras, y quién sabe si últimas vueltas con el MP4-31 (FOTO: RV Racing Press / Marca)

Bomba publicada por The Times. Fernando Alonso podría sopesar su retirada si el coche no funciona en los tests. Próximamente veremos o los clásicos desmentidos sinceros, los que preceden a la confirmación oficial o la confirmación del revuelo en una rueda de prensa multitudinaria.

Con Arai y sus ventas de humo apartadas, algo tiene que haber ocurrido en el equipo para que todo salte, algo puede haberle dicho Button sobre el rendimiento del monoplaza después del primer día de pretemporada en Montmeló a pesar de que los esperpentos de febrero 2014 ya quedan lejanos.  De momento, las palabras de Bullier aseverando que “el coche no es lo suficientemente bueno” es justificado motivo para encender las sirenas de alarma y lanzar la gota que colme el vaso de la paciencia.

Hablamos a menudo de que Alonso tiene un contrato por tres años en el equipo de Woking, pero no olvidemos que muchos de estos contratos tienen cláusulas de liberación por rendimiento – véase Vettel usándola para marcharse de Red Bull– y si la hay, desde luego que Alonso la podía haber ejecutado y podría sopesar usarla si efectivamente el MP4-31 supone otra decepción u otro andar por la zona baja de la parrilla.

Como diría el ya fallecido cantautor Javier Krahe, bien podría ser un “burdo rumor”. Pero de no ser así, atento mundial de resistencia para la llegada de un piloto de primerísima fila. Atento Vandoorne que sin comerlo ni beberlo puede llegar tu oportunidad obligando a su equipo de la Super Fórmula a buscar otro piloto.

Talento y cartera vuelven a juntarse

Rio Haryanto (derecha) debutará en la Fórmula 1 y será el primer indonesio de la historia en llegar a la máxima categoría. En la nueva era de Manor, tendrá que medir el talento de Wehrlein (izquierda)

Manor apostará por la calidad de Pascal Wehrlein y el dinero que aportará Rio Haryanto para hacer subsistir a un equipo que con los propulsores Mercedes, buscará ese salto en la parrilla que le permita ascender hacia la zona media, sus primeros puntos habituales exceptuando los de Jules Bianchi en Mónaco hace ahora dos años.  Tal vez el equipo ruso esté haciendo méritos para lograr la fama de equipo cantera y llenar así el hueco que dejó Minardi hace una década con las simpatías que por aquel entonces despertaba.

Wehrlein, apadrinado por Mercedes, debe poner las manos y someterse al duro examen del gran circo tras demostrar su pericia en el DTM. Llega para foguearse y quién sabe si pasará de Manor a Mercedes en caso de ausencia en uno de los volantes titulares plateados. Todo puede ocurrir y debe tomarse el año de su debut muy en serio, hacer que las miradas que se claven en él se conviertan rápidamente en halagos y titulares como si logró el malogrado Bianchi.

Por otra parte, Manor finalmente no tomará la decisión salomónica de rotar el segundo asiento entre tres pilotos a siete carreras por barba y aceptará el buen montante económico llegado desde Indonesia. Una nacionalidad poco común en el mundo del motor (aunque algo más sonada con el propio Haryanto, Gelael o Philo Paz Armand)  y que querrá potenciarse al mundo con un Rio Haryanto que tampoco es un Yuji Ide, Sakon Yamamoto, Tarso Marques o Gaston Mazzacane entre otros pilotos con paso discreto. Pero su palmarés tampoco es brillante y probablemente se haya estancado en el calificativo de eterna promesa, dando un poco más de rendimiento en su última temporada en GP2 aunque con la irregularidad como nota predominante. Únicamente tiene un título de Fórmula BWM europea, ya muy lejano en el tiempo.

¿Doce segundos o tan solo uno?

Carmen Jordá necesita urgentemente resultados deportivos que mejoren su imagen y aumente su credibilidad. (FOTO: www.motorsport.com)

La guerra entre Carmen Jordá y Marco Sorensen se ha abierto a raíz de unas palabras del último cuando se despachó cómodamente contra la piloto española. “Carmen era 12 segundos más lenta que yo” replicaba a la vez que se quejaba del trato de favor que recibía la ex piloto de GP3. Ésta respondía que únicamente era un segundo más lenta que Romain Grosjean en el simulador.

Si nos atenemos a hechos y a lo que ha aportado cada uno en categorías de base, el danés no ha sido un piloto sobresaliente en GP2 y World Series, pero de vez en cuando le salía esa carrera holgada de puntos o incluso pisaba el podio recordándonos a un Will Stevens pero con menos apoyo monetario para llegar a la máxima categoría.
Por el contrario, Carmen Jordá siempre ha estado en el punto de mira por sus tres temporadas en GP3 sin puntos, cerrando una vez sí y otra también la parrilla a una distancia considerable de su predecesor y abismal si la comparamos con los tiempos de pole, sin las excusas de la mecánica cuando llegó a compartir equipo con Dean Stoneman en Koiranen con el consabido subcampeonato y posterior inclusión del británico en el Red Bull Junior Team. Curiosamente, ese año fue su último en GP3 para fichar por Lotus como piloto de desarrollo, un fichaje que probablemente obedezca más a razones de tipo comercial que la gran aportación deportiva, causando el recelo de Marco Sorensen y poniéndola en el punto de mira de todas las críticas y teniéndose que someter a unas injustificables mofas cuando los aficionados habían de entrevistarla en twitter, probablemente los mismos que no deben toser a otros ni admiten ápice de crítica sólo por el sentimiento patrio que para ellos representan otros pilotos.

Con el historial de Jordá, se da pie a pensar que si es cierto que era únicamente un segundo más lenta que Grosjean o el galo no tomaba en serio el simulador, o la Fórmula 1 actual se ha vuelto más sencilla de lo que muchos pensamos. No demos ideas a Niki Lauda no sea que piense nuevamente que un monoplaza puede conducirlo un mono. 

Renault pesca en Mclaren

Renault ha sabido valorar los descartes de Mclaren, fichando a Kevin Magnussen como piloto titular y Oliver Rowland como integrante de su programa de jóvenes promesas.

El regreso de Renault a la Fórmula 1 ha servido para nutrirse de lo considerado “sobra” en Mclaren. Y es que nunca nos explicaremos cuál es el motivo por el cual en Woking se valora que Magnussen no ha satisfecho las expectativas. Tal vez pensaron que el podio en su debut en F1 era poco, o que se podía hacer más cuando sustituyó a Fernando Alonso en Australia la pasada campaña no pudiendo ni partir como prolegómeno del ridículo que estaría a punto de hacer el equipo.

Ahora Magnussen, ya sin las tensiones de Mclaren, regresará como piloto oficial a la parrilla y querrá demostrar que puede liderar un proyecto ambicioso de largo plazo. Ser clave en la readaptación del nuevo motor al chasis y que los resultados llegarán.

En esta nueva aventura, parece que Renault se ha fijado en el entorno de Woking. Fernando Alonso era una misión imposible atraerle y no querían ni pensar en ceder a Vandoorne aunque le pretendieron, así que volvieron a la carga fichando para su programa de jóvenes pilotos a Oliver Rowland.  Ese mismo que en 2008 era considerado el nuevo Hamilton (lo único que debe valer en Mclaren para agarrarse al Mclaren Driver Development) y que poco después era echado a la cuneta a pesar de que los resultados deportivos estaban a la altura. Y así lo demostró en este 2015 dominando con mano de hierro las World Series, haciendo gala de su favoritismo una vez certificados los cambios de Carlos Sainz Jr, Pierre Gasly y Roberto Merhi y la presión que ello conlleva. Con actuaciones destacadas en GP2 aunque le faltó empaque cuando fichó por Status. Aún así, negoció con Manor, pero sin presupuesto para ese volante,  su cabeza le dijo que se centrara en GP2 para intentar dar el salto con mejores prestaciones. 

Colosal Buemi

La carrera de Buemi, saliendo atrás y cuasi ganando es ya digna de pasar a la historia en la aún corta existencia de la Fórmula E (FOTO: EFE)

La actuación de Buemi en Buenos Aires merece una entrada aunque no haya vencido. Realmente se ha postulado en esta ocasión como el gran candidato a suceder a Piquet Jr en el palmarés de la Fórmula E. Y es que lo tenía todo para perder el liderato con tan solo un punto de ventaja sobre Di Grassi y partiendo en el fondo de la parrilla. Para colmo de males, el brasileño salía en posiciones ventajosas y con buen ritmo de carrera. Se antojaba el “más difícil todavía”, y el suizo lo iba a hacer empezando por adelantar a cinco coches en salida e ir desatado en adelantamiento tras adelantamiento.

Buemi supo beneficiarse del Safety Car y ser más listo que nadie en el cambio de coche, aún así, remontar de la manera en la que lo ha hecho en un trazado estrecho y en una prueba al sprint es sinónimo de mayor mérito, rebasando además a Di Grassi en su condición de máximo rival para colocarse segundo y era momento de ir a por Bird, con la moral como mejor Fanboost personal fundiéndose la batería. No pudo ser y en la última vuelta había que comprender que el segundo puesto llevándose a la saca 20 puntos era bueno. Salir en el fondo, acabar en el podio con opciones de ganar y reforzar un liderato que parecía perdido sólo tiene un calificativo de cuatro palabras. Conducir en modo campeón.

De esta prueba además puede hacerse una consabida lectura para aquellos que veían a Carmen Jordá sentada en uno de los bólidos de E.Dams. ¿Rentaría al equipo prescindir del actual líder y un compañero que saca jugosos puntos (siendo además hijo de uno de los pesos pesados del equipo) por una contendiente que en GP3 era el farolillo rojo a más de un segundo de su inmediato predecesor?

Bienvenido Mr. Magnussen

Pastor Maldonado (derecha) y Kevin Magnussen (izquierda), pasado y presente del nuevo equipo Renault, que abandona el color amarillo por el negro casi en su totalidad (FOTO: Agencias)

Ya lo avanzábamos artículos atrás. Los cambios que está sufriendo el país venezolano podrían afectar directamente al futuro de Pastor Maldonado, y desgraciadamente para el de Maracay, que el gobierno de Maduro esté perdiendo fuerza le ha afectado y mucho para que PSDVA le retire gran parte de su apoyo y con ello diga adiós a un volante mantenido más a base de billetera que de manos. 

Y sí, es verdad que en ciertas ocasiones Pastor era un gran animador de las carreras. Pero también cruzaba asiduamente esa delgada línea roja que diferencia al piloto agresivo del temerario, costándole ello innumerables sanciones y pérdida de puntos casi seguros para su equipo.  Quizás ahora, y ya fuera de todo, haga catarsis y se someta a la autocrítica que en su momento le faltó para evaluar su pilotaje.

El adiós de Maldonado deja huérfana de representación a Venezuela en la máxima disciplina del motor, y su lugar lo ocupa un Kevin Magnussen que hace unos meses parecía no haber jugado bien sus cartas cuando de manera tardía, tomaba la decisión de abandonar su rol de reserva en pos de un asiento imposible con la totalidad de la parrilla renovada. Al final, supo utilizar su último as en la manga y ahora tendrá una complicada misión, que no es otra que liderar a una grande desde la experiencia de únicamente una temporada como titular, demostrar que puede hacerlo y que es superior a otro rookie como Jolyon Palmer. Ojalá el nivel que exhiban nos recuerde al All Star de novatos de la NBA en su clásico Rookies vs Sophomores. 

Marciello abandona Ferrari.

 

Esta imagen de Rafaelle Marciello con Ferrari difícilmente volverá a repetirse tras confirmarse el adiós del italiano a la "Scudería" con críticas a Arrivabene (FOTO: www.motorsport.com)

Rafaelle Marciello ha  confirmado hace escasos días que repetirá en GP2 por tercera temporada consecutiva y tercer equipo. Primero Racing Engineering, luego Trident Racing y ahora apuesta por Russian Time junto con Artem Markelov. Sin duda, debería ser, de una vez por todas, un gran candidato al título final y refrendar unas esperanzas que se pusieron en él desde la fábrica de Maranello. Sitio al que ya ha dejado de pertenecer y no precisamente de las mejores maneras posibles cuando afirma “Nunca tuve una gran relación con Arrivabene. No me consideraba adecuado para la F1 así que rompimos”

Marciello ha tenido oportunidades de destacar, pero la realidad es que parece sufrir un fuerte estancamiento desde que en 2013 ganara la F3 Europea. Ha estado dos años en GP2 sin opciones reales de título e incluso sufriendo para entrar en el top ten, y a pesar de eso Ferrari le ha tutelado, le ha dado confianza, le ha cedido a Sauber para que pilotara los viernes y aprendiera la dinámica del Gran Circo. Por lo que el transalpino se equivoca en las formas y debería hacer catarsis sobre sus últimas temporadas y los datos arrojados.  Evaluando también el por qué no le consideran un piloto aún de Fórmula 1.

Ahora, con su fichaje por Russian Time y sin Ferrari poniéndole nota en cada fin de semana, le tocará demostrar si sólo sufre un problema de no haber aguantado presión y exigencias, o por el contrario una gran promesa se está diluyendo con la facilidad de un tarro de azúcar.