Daniil Kvyat, defenestrado

Los últimos incidentes de Daniil Kvyat le relegan de nuevo al equipo filial de Red Bull, ocupando su sitio el prometedor Max Verstappen. Este hecho puede suponer un golpe muy fuerte contra la autoestima del ruso (FOTO:www.formula1.com)

La paciencia es una virtud que Red Bull no parece poseer. La memoria a corto plazo del equipo de las bebidas energéticas y la exigencia de resultados inmediatos es el pan de cada día. De hecho, los dos podios logrados con ellos (el último en China) no parecen haber convencido a los jefazos y han tomado una decisión tan salomónica como sorprendente. Kvyat baja a Toro Rosso nuevamente mientras que Verstappen asciende a Red Bull anticipando un movimiento que se antojaba para 2017.

El análisis que podemos hacer de esta situación es el siguiente. En Red Bull se morían de ganas por ascender a Max, por lo que había que esperar el mínimo fallo de Kvyat para poder hacerlo y así fue, Rusia fue la tumba del piloto de idéntica nacionalidad después de golpear y arruinar la carrera a Vettel. Red Bull no perdona a pesar de que en el mundo del motor hemos visto pifias peores como cuando Dani Pedrosa arrolló en Estoril a Nicky Hayden y dejarle casi sin mundial al que era su compañero de equipo.

La confianza de Red Bull en Kvyat se ha diluido con la misma rapidez que los neumáticos Pirelli cuando entraron en el mundial. De un buen final de campaña en 2015 discutiendo el liderato del equipo a Ricciardo a ser parcialmente despedido. Porque es así, esto es casi un despido encubierto viendo como Red Bull no suele dar más de tres años a los suyos en el equipo filial, es casi un despido si nos ceñimos al hecho de que lo único que le puede haber atado para completar la temporada es una vinculación con el equipo que en caso de cese oficial devengaría indemnización y probablemente el ascenso prematuro de Pierre Gasly.

En resumidas cuentas. Red Bull es un equipo tan capaz de formar y costear la carrera de pilotos sin apoyos económicos como de echarlos a la trituradora posteriormente. Kvyat ha sido la última víctima, pero los Speed, Liuzzi, Alguersuari, etc saben bien qué se cuece ahí dentro. Y por tanto, Carlos Sainz Jr ahora si tendrá un duro examen y la mejor de las oportunidades para atraer la atención de Marko y pasar así el ecuador de su examen con nota antes de entrar en la túrmix que se ha llevado a todos a excepción de Ricciardo y Vettel. 

Otro primero de mayo, otra vez sin Senna

La curva Tamburello, lugar en el que Senna perdía la vida, se erige como el lugar elegido para la colocación de una estatua como mejor homenaje. 22 años después, este punto de Imola sigue siendo lugar que muchos quieren observar y visitar.

En este primero de mayo, las redes sociales vuelven a inundarse de fotos de Senna, volvemos a revivir sus hazañas mediante vídeos en la red y para muchos es el mejor piloto de todos los tiempos. Quizás esa afirmación pueda ser más discutible cuando Juan Manuel Fangio, con vehículos realmente precarios, se proclamaba pentacampeón con otra gran generación de pilotos en pista como Alberto Ascari, Luigi Fagioli, “Nino” Farina o Froilán González. Metiéndose pilotos como Mike Hawthorn o Stirling Moss como algunos de los sucesores británicos a estos duelos italo-argentinos que se producían en el génesis de la Fórmula 1.

Cuando coincidían en entrevistas o en eventos, era bonito ver juntos a Fangio y Senna compartiendo vivencias de dos pilotos que merecen como mínimo, ser parte del top 5 histórico de este deporte. A Fangio se lo llevó la propia naturaleza en su ancianidad en 1995, habiendo vivido una vida intensa y con todos los logros realizados. A Senna o al apodo originario de Magic (y no el que tratan de colocarnos otros periodistas) nos lo arrebató la maldita curva Tamburello en Imola.

Las causas reales por las que Senna perdió la vida siguen siendo una incógnita. Muchos somos totalmente partidarios de la teoría de la barra de dirección, pero quizás Sid Watkins, médico y amigo personal que le atendió en esos últimos momentos en los que su “alma había partido” se llevó consigo el más preciado de los secretos.  Tal vez, cuatro horas más tarde, al conocer la noticia, Sid Watkins quedaría probablemente perturbado cuando un día antes de su accidente fatal, y consternado el paulista por el accidente mortal de Roland Ratzemberger, le sugería dejarlo todo e irse a pescar juntos.

Al principio, el accidente no tenía visos de gravedad y todo se centraba en lo meramente deportivo. ¡Maldita sea!, tercer cero consecutivo y el título empieza a tener el nombre de Michael Schumacher. Ese pensamiento se desvaneció al ver a los médicos atenderle, hacerle una traqueteomía de urgencia mientras le tapaban su cara con el fin de evitar el horror y el morbo de los allí presentes. El helicóptero que le transportaba al hospital Maggiore de Bolonia era el más veraz diagnóstico sobre la gravedad de sus heridas, confirmadas en las primeras horas por el equipo médico que se enfrentaba a la más difícil de las misiones.

Ahora, 22 años después, y volviendo a ver todo, un servidor que escribe estas líneas lo hace desde la impotencia la ver como otra vez más, el maldito dinero primó sobre todo y cómo Senna vio el final prematuro a su vida en un Gran Premio que probablemente nunca debió disputarse tras la muerte de Ratzemberger. 

Batalla en la distancia

Rosberg recibe el trofeo que le acredita como ganador de la mano de un Vladimir Putin más preocupado de salir en imagen y hacer sombra a un evento deportivo de élite (FOTO: www. latestnewsresource.com)

El 1 de mayo siempre es una fecha señalada, nos recuerda que tal día, hace 22 años, nos dejaba una leyenda en la maldita curva Tamburello. Curioso que un fin de semana de Gran Premio no eclipse aún su figura transcurridas dos décadas desde aquel fatal accidente que conmocionó al mundo entero.

Una vez más, Rusia y Sochi son sinónimo de parafernalia. El Gran Premio cuyo trazado no es más que una réplica del extinto Valencia Street Circuit, relanza las ansias de protagonismo de Vladimir Putin quedan por encima de lo meramente deportivo y cansa mucho que su figura para la tv haya de ser más relevante que lo ocurrido. Y es que lo más vibrante de todo ha estado en la salida, fatídica para un Sebastian Vettel que ve casi arruinadas sus opciones cuando únicamente llevamos cuatro carreras. Es normal que pueda sentirse enfadado cuando le embisten de esa manera.

La batalla principal, la de los dos Mercedes que nuevamente se lo jugarán todo, ha debido librarse a muchos metros. Una vez más, Hamilton tira de resiliencia para sobreponerse al enésimo fiasco de su bala plateada. El sábado le tocó a su unidad de potencia y por ende, tener que partir en décimo lugar con una obligada remontada. Bottas se le atragantó y en la segunda mitad de carrera, marcaba tiempos de ir a por Rosberg. Cara al público, se puede decir que Hamilton podía asestarle el golpe al alemán, pero éste sabía lo que hacía y de nuevo echó pie a fondo aumentando las diferencias, diciéndonos que todo estaba bajo control y que este año es una dictadura del vástago de Keke. Hasta ahora, no se puede dudar que está a la altura que se le exige y además los rivales fallan aunque sea por causas ajenas a ellos.

Por otro lado, Ferrari deja patente que necesita más consistencia si quiere volver a luchar por victorias, y más si el piloto que se la ha proporcionado estas dos temporadas hace dos ceros seguidos sin que el finés de la talla. Williams en su ritmo y Mclaren, con un Gran Premio que a priori no le favorecía, dignificó su actuación al meter a sus dos pupilos en los puntos sin tener que sonrojarse de un solitario botín cosechado por su piloto reserva.  

Rosberg lo encarrila

Nico Rosberg ya suma tres de tres y empieza a quitarse la vitola de segundón de Hamilton así como a cimentar lo que podría ser su primer título mundial, pudiendo ser la segunda generación padre e hijo que se hacen con el cetro tras Graham y Damon Hill (FOTO: www.vistoenlosperiodicos.com)

Esto no ha hecho más que empezar, y el mundial es muy largo. Apenas pisamos abril y hasta noviembre hay mucha tela por cortar. Pero Rosberg parece empezar a tener la suerte del campeón. Sus tres victorias se traducen ya en sendos grandes premios fatídicos para Lewis Hamilton, lo que aunado con el dominio de los Mercedes podemos hablar de victorias  “fáciles” siempre entre comillas.

En la carrera de hoy, ni siquiera ha tenido que trabajarse adelantamiento alguno. Ricciardo le ganó la partida en la salida más por mérito australiano que por demérito bávaro y simplemente esperó a que su neumático reventara poniendo de nuevo a Pirelli en el punto de mira. A partir de ahí sólo mandar y mandar, olvidándose de aquel piloto irregular de años atrás que alternaba algunas carreras brillantes con otras muy discretas.

La otra cara de la moneda en Mercedes ha sido Hamilton. Si ya de por si salir último obliga a realizar hombradas renunciando cuasi a la victoria, más complicado es si encima hay que pasar por boxes a reponer un alerón roto y agarrarte al clavo ardiendo del Safety Car. Imaginemos que podrá haberse divertido adelantando, midiéndose con el Ferrari de Vettel y sacando el puro de la comodidad ante la lentitud preocupante de los Mclaren. Pero lo cierto es que el botín que suma el británico es muy escaso y le tocará esperar que la suerte empiece a serle esquiva a su compañero y rival. El Karma en la Fórmula 1 suele ser muy equitativo.

De la carrera, se puede decir que hasta la vuelta 20 todo igualado. De ahí en adelante acción pero en menor medida. Empezando por la colisión entre los dos Ferrari que no tendrá muy contento a Arrivabene y siguiendo por el error de varios pilotos (entre ellos Fernando Alonso) de no parar cuando el coche de seguridad salió a pista. 

Las quejas de Christian Horner

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull ha arremetido contra el rendimiento de Haas y su presunto beneficio por la ayuda de Ferrari (FOTO: www.formula1.com)

Hay indirectas que más bien pueden considerarse directas” El Ferrari del año pasado parece ser aún muy competitivo“ comentó Christian Horner después de hablar de la estrategia, agresividad y ritmo del que durante este inicio de campaña, es el equipo revelación con 18 puntos en el campeonato, refiriéndonos como tal a Haas.

A Haas sólo le hacía falta un poco de buen rendimiento para quedar en el ojo del huracán y ser considerado un Ferrari 2.0. Pero precisamente desde Red Bull son los menos legitimados para cualquier crítica al nuevo proyecto americano.

Si nos remontamos al pasado y por alusión al presente, hace ahora justo 10 años Red Bull compraba el equipo Minardi con la finalidad de montar un equipo B, ayudándole en todo lo que pudieran y en la medida de lo posible, estar siempre cerca del primer equipo. Tanto es así que el novillo se subió a las barbas del toro bravo. Con ello, hemos visto hasta cuatro coches de Red Bull en pista y vergonzantes órdenes entre equipos sacando ventaja siempre que le ha sido posible.

Igual que ahora se quejan de este nuevo “equipo B” y puede volver a reabrirse el debate de los coches clientes y por qué no decirlo, minimizar a su mínima expresión los pilotos de pago, la pasada campaña protestaron por el hecho de que el apabullante dominio de Mercedes no era bueno para el espectáculo. Casualmente, jamás se quejaron cuando era Red Bull el comandante con mano de hierro durante los mundiales de Vettel. Por lo que señores de Red Bull, también hay que saber perder y capear con las vacas flacas en este y todos los deportes. 

Sin Vettel también hubo espectáculo

La rotura de motor de Sebastian Vettel no afectó a la emoción de la prueba a pesar de la pérdida de una baza importante (FOTO: Fórmula 1)

La carrera tuvo acción de principio a fin o mejor dicho, antes de comenzar la misma ya veíamos el primer contratiempo. Ferrari evidencia problemas de fiabilidad y Sebastian Vettel rompía en la vuelta de formación.  Se iba el que a priori era el único capaz de toser en la espalda a los Mercedes aunque a la postre Raikkonen sí dio la talla.

En la salida, Bottas, en un exceso de fogosidad, se llevaba puesto a un Hamilton que corrió la totalidad de la prueba con un monoplaza mermado, el sistema de salida de Ferrari parecía ser un espejismo después de lo visto en Australia mientras que las opciones de Sainz acababan al perder una de sus ruedas. También la pelea constante entre los dos Force India hacían la delicia de los espectadores.  

Por segunda carrera consecutiva, la nueva clasificación supone una decepción mayúscula compensada por la variable estratégica de llevar hasta tres compuestos diferentes de neumáticos de seco. Esta vez, el medio no rendía como se esperaba y a medida que bajaba la temperatura de la pista, el blando o el superblando denotaban mayor eficacia.

Rosberg se puede decir que empieza la temporada como acabó la pasada. Solvente y repuesto de los mazazos psicológicos a los que Hamilton le sometía. Raikkonen tiraba de estrategia sin los errores cometidos por otros equipos para defender la segunda plaza al verse sin opciones de asaltar la victoria, Vandoorne brillaba con un primer punto como mejor recompensa amén de batir a Button el sábado, los Haas son la revelación avivando el debate del Ferrari 2.0 y Manor empieza a mostrar ese salto de calidad que se presuponía con Wehrlein divirtiéndose a la hora de bregar contra los Sauber. 

Las declaraciones de Jonny Herbert

Las palabras vertidas por Jonny Herbert sobre Fernando Alonso en su blog personal han levantado una gran polvareda en el mundo del motor. En la imagen, le vemos llevando un Stewart durante el Gran Premio de Canadá en 1999 (FOTO: Wikipedia)

Jonny Herbert se ha mojado, y eso es algo que siempre generará simpatías y detractores. El caso es que al bueno de Herbert no le podemos acusar de ser un “buscapolémicas” o alguien que hace cada poco tiempo una serie de declaraciones buscando protagonismo como es el vivo ejemplo de Jaques Villeneuve.

Para aquellos que no conozcan a Jonny Herbert, para esos medios que hablan de él como un comentarista más habría que empaparles un poco en la Fórmula 1 de los 90. Ahí estuvo Herbert, durante toda una década compaginando Gran Circo y Le Mans sin que la palabra pay-driver fuera tan sonada como ahora. Alguien que aguanta tanto tiempo es porque algo aporta allá donde va,  y en su caso han sido tres victorias. Alguna de ellas en equipos que no eran precisamente de primera línea como es Stewart.

Dicho todo esto, muchos pensamos que Herbert es una voz perfectamente autorizada para hablar y desglosar la Fórmula 1. Y aunque no me parezca correcto que mencione que el accidente de Australia es consecuencia de la pérdida de habilidades (más bien es por un cúmulo de infortunios entre el español y Esteban Gutiérrez), si es cierto que ya no vemos a ese Fernando Alonso de Renault y sus dos mundiales, o a ese Fernando Alonso de su primera etapa en Ferrari peleando con el cuchillo entre los dientes mundiales a un Vettel que llevaba un coche muy superior.

A excepción del infausto 2007, el asturiano siempre ha hecho que sus compañeros de equipo queden atrás, e incluso parezcan peores de lo que realmente son a los ojos de la opinión pública. Pero en su regreso a Woking no se ve ni ese hambre ni esa superioridad. Más bien Button le tose antes de que probablemente deje su hueco a Vandoorne y no parece encontrar la motivación para pilotar un monoplaza que fue una decepción mayúscula en 2015 mejorando únicamente la fiabilidad en la presente campaña.  Sobre si debe o no retirarse como afirma el ex piloto británico, es algo que únicamente puede ponderar Fernando Alonso.